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「小飞猪的防务观察」蛟龙600需加快研制，西昌大火表明中国急缺灭火飞机

来源：小飞猪的防务观察
「小飞猪的防务观察」蛟龙600需加快研制，西昌大火表明中国急缺灭火飞机
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蛟龙600灭火想像图
西昌林区大火19名灭火队员殉职 ， 这个事件表明我们加强航空护林灭火已经刻不容缓 。 包括加强无人机、灭火飞机等方面建设等等 。
中国幅员辽阔 ， 林区面积超过200万平方公里 。 许多林区地势险峻 ， 人迹罕至 ， 地面交通不便 ， 依靠人力和地面交通工具很难做到全面覆盖 ， 航空护林灭火地位更加重要 。 从国内外经验来看 ， 林区灭火越早发现 ， 越容易扑灭 ， 付出代价也越小 。 但是如此广大林区想做到全面覆盖与预警是非常困难的 ， 只有空中巡视才能达到这样效果 。 但是采用固定翼有人飞机的话 ， 一个是飞机价格非常昂贵 ， 费用太高 。 还有飞机起降需要大量机场 ， 进一步提高了使用成本 。 此外有人机还需要完善后勤保障、指挥引导和飞行员队伍 ， 想完成这些恐怕非短时之功 。
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主宋火场地面交通难以进入
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单纯依靠人力灭火 ， 困难非常大 ， 也非常危险
现在我们有了一个更好解决办法 ， 那就是采用无人机 。 目前国产高空长航时无人机已经成熟 ， 并且占据了相当一部分侦察打击一体化无人机市场 。 以国产CH-4无人机为例 ， 它起飞重量1300公斤 ， 载荷300公斤 。 无人机能够搭载多种探测系统 ， 包括光电吊舱、合成孔径雷达等 ， 具备较强探测能力 。 彩虹4巡航高度达到7000米 ， 最大航程达到3500千米 ， 巡航时间可达35小时 ， 一个飞行架次下来 ， 覆盖范围惊人 ， 也可以能够实时连续对重点地区进行监控 ， 另外彩虹4无人机对于跑道要求较小 ， 可以在粗糙跑道起降 ， 能够从前沿野战机场起降执行任务 。
CH-4在民用领域运用已经开始 ， 例如国内相关部门已经在海洋遥感和地质勘探等领域运用CH-4无人机 。 2015年CH-4无人机曾经搭载高光谱相机、激光雷达、高清CCD面阵相机、高清三合一载荷及卫星通信等传感器和设备 ， 开展渤海生态红线核查 ， 海洋环境监测 ， 海洋保护区监管 ， 海岸带、海岛保护利用监管等方面的工作 。 因此CH-4这样无人机在航空护林和灭火同样大有可为 。
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无人机在森林防火领域也可以大显身手
首先CH-4无人机价格低廉 ， 出口型单价只有数百万美元 ， 自用版肯定更加便宜 。 这个价格比有人机要低的多 ， 适合大量装备 。 还有就是不需要飞行员 ， 现在国内飞行员紧缺 ， 通用航空公司很难与商用航空公司争夺飞行员 ， 而无人机解决了这个问题 。 CH-4对于跑道要求低 ， 不需要修建专门的机场 ， 这在林区非常宝贵 。 续航时间长 ， CH-4在空中续航时间长达35个小时 ， 可以超过1天 ， 能够连续实时对重点林区进行监控 。 无人机配备有光电吊舱、前视红外系统等探测器材 ， 能够在高空发现微小的火场 ， 这些信息通过数据链传递给后方指挥部 ， 指挥部能够及时将人员和装备派往这些地区 ， 尽早控制火势 。
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蛟龙600水上飞机可以执行救援和灭火
当然无人机也有自己的缺点 ， 那就是载荷较低 ， 无法搭载灭火装备和水箱 ， 也就是说它能够发现火场 ， 但是不能灭火 。 这个时候我们需要另外一架飞机 ， 那就是蛟龙600大型灭火飞机 。 蛟龙600是中国自行研制大型水下救援与灭火飞机 ， 配备4部WJ6C涡桨发动机 ， 最大起飞重量55吨 ， 巡航速度500公里/小时 ， 最大航程5000公里 。 执行森林灭火任务的时候 ， 可以在20秒钟内汲水12吨 。 蛟龙600另外一个大特点就是采用了比较粗壮的起落架 ， 能够在陆地机场起降 ， 使用范围更加宽广 。


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