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“没ETC不让出城”背后，百亿市场的催肥隐忧( 二 )

“没ETC不让出城”背后，百亿市场的催肥隐忧

执行偏差 ， 稽核不易 今年5月政府部门就提出目标 ， 年底进行考核 ， 有专家和从业者对出行一客表示 ， 时间很紧 ， 颇为匆忙 ， 对许多地方政府和管理机构来说压力不小 。 另一方面 ， 部分司机也并没有做好安装ETC的准备 ， 因此推广过程存在不少问题 。 广西桂林的“不让出城”不是个案 ， ETC推广在短期内可能成为部分车主出行的阻碍 。 为完成考核任务 ， 多地出现“不办ETC就不让上高速”、“没有ETC的车辆不能年检”等强制办理 ， 选择人工收费通道的车主对此抱怨不已 。 桂林港建高速公路公司总经理助理、纪委副书记李键表示 ， 根据上级相关部门要求 ， 收费站上下各保留一条人工车道 ， 更准确的说 ， 是ETC和人工相互混合的车道 。 黄小明告诉出行一客 ， 未来主流收费车道是ETC ， 但上级部门也要求保留一条人工收费通道 。 只是“没ETC不能上高速”、“不办ETC不能年检”等要求就在广西多地出现 。 对此 ， 广西高速公路管理局相关负责人表示 ， ETC是自愿办理 ， “收费站应选择车辆比较少的时段调试 ， 不能长期以调试为名 ， 拒绝车主通行 。 ”

“没ETC不让出城”背后，百亿市场的催肥隐忧

快速通行本是ETC的最大优势 ， 广西地区相关负责人在接受媒体采访时也提醒的是“人工通道车流量大 ， 可能通行时间长” ， 但是在部分地区出现ETC堵 ， 人工通道不堵的情况 。 “其实这是一个系统建设切换过程当中的阵痛 ， 可能大家得忍受一段时间 。 ”一名省级路网管理从业者对出行一客表示 ， 原来ETC和人工通道跟用户是匹配的 ， 只是近几个月ETC用户爆发式增长 ， 车道建设有点赶不上 ， 但几个月之后 ， 基本可以解决ETC车道拥堵的问题 。 问题不止于此 。 业内人士预计 ， 今年底 ， ETC用户将接近2亿 ， ETC日交易量或达3亿笔 。 庞大的数据量给交通部门和路网公司带来很多发展的契机 ， 同时也是不小的压力 ， 自由流的稽核体系可以说是首当其冲 。 “我们很担心未来的高速公路通行秩序会出现问题 。 ”交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚直言 ， 在没有完善的法律体系和强大的社会信用体系做保障的情况下 ， 自由流收费还只能想想 。 整个的路网升级中 ， 自由流的稽核体系是重中之重 。 肖露表示 ， 当年手机查个话费 ， “营业厅里老太太们今天一分钱没有对上 ， 可能都每天拿个电话单去对费 ， 5分钱有没有打 ， 3角钱有没有打 ， 然后去对费 。 ” 收费稽核也就是对路费偷逃行为的打击 ， 高速公路联网收费普遍存在“消费信用”问题 ， 表现形式就是各种逃费行为 。 黄小明坦言 ， 传统的高速公路稽查手段面临压力 。 在广东省每年人工稽查55万次 ， 分析的流水记录2亿多条 ， 每一年通过稽查追缴路费大概在7000万以上 。 而在取消省界站之后 ， “我们业务量大概是10倍的增长” 。 同时 ， 逃费的隐蔽性更高 ， 可能有更高科技的手段进行逃费 。 如此巨大的数据处理需求 ， 需要一套基于大数据和AI稽查的系统来解决问题 。 广东已经迈出了重要的一步 。 在落地自由流收费的过程中 ， 负责广东省公路联网收费和电子不停车收费实施工作的广东联合电子服务股份有限公司和阿里云合作 ， 依托阿里云自主可控的飞天云平台以及数据智能算法、人工智能算法 ， 配合路侧单元的硬件改造 ， 建立起“一键稽查”系统 。 不只是阿里巴巴 ， 百度、腾讯等公司都希望参与到智慧道路的建设中 ， 大数据和AI将有更多的落地需求 ， 去提升整个行业的管理水平和服务能力 ， 去构建新通行模式下的交通新秩序 。 本文来自微信公众号： 出行一客（ID：carcaijing） ， 作者：王斌斌


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