第五代涡轴发动机详细设计方案揭晓: 中国航发终于赶上美国( 二 ) 涡轴发动机是

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我国仿制生产的第一代直升机直5由于原仿制型号采用的是活塞发动机，导致我国直升机发动机水平在20世纪80年代以前远远落后于世界先进水平，其自行研制的第一代涡轴发动机产品涡轴5由于装备对象的下马（类似俄制米-8双发直升机的国产直-6直升机，但采用单发动力）而最终未能装备部队。进入20世纪80年代后，为了迅速改变我国直升机工业的落后局面，在引进法国6、70年代研制生产的“海豚”轻型直升机和“超黄蜂”大型直升机的同时，还同时引进了与其配套的第二代涡轴发动机阿赫耶1-C（最大功率656kW）和透默III（最大功率1200千瓦），并将其命名为涡轴-8和涡轴-6 ，发动机功重比提高到3到4左右，是我国现役9、8直升机的国产动力，其最新的发动机改型还装备在直-19武装直升机，直-18预警机等国产直升机型号上，为我军的装备现代化做出了应有的贡献。

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第三代涡轴发动机主要诞生于20世纪80年代以后，其功重比提高到4到5左右，油耗在0.3千克/千瓦时上下，是现在西方发达国家的主流涡轴发动机，后期一些型号还开始使用FADEC（全权限数字式发动机控制）技术,其中又以美国通用电气公司（GE）研制的T-700涡轴发动机最为典型。该发动机是美军著名的UH-60“黑鹰”通用直升机和AH-64“阿帕奇”重型武装直升机的主动力，其优异的性能已多次得到实战的考验。我国在20世纪80年代引进的“黑鹰”直升机也深受我陆军航空兵的喜爱，在引进米-17高原型直升机和自行研制出直-8高原型直升机之前， “黑鹰”直升机是唯一能够在西南高原的“世界屋脊”上进行有效作战飞行的直升机机种， 700发动机可谓是“功不可没” 。