第五代涡轴发动机详细设计方案揭晓: 中国航发终于赶上美国( 三 ) 涡轴发动机是

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我国也在20世纪80年代初开展了第三代涡轴发动机：涡轴-9“玉龙”的初步研究。据公开资料披露，由于“玉龙”发动机是我国直-10中型武装直升机的配套动力，从一开始就有极强的军事背景，因此当国际形势发生巨变后西方国家立刻拒绝向我国提供任何技术帮助，该发动机研制是在无参考样机、无技术储备的情况下进行的,几乎是白手起家、从头做起。面对基础薄弱、条件不足带来的人才缺乏、经验缺乏、我国的涡轴发动机研制部门突破了一系列关键技术和技术难题,打破了国外严密的技术封锁,自主自立走完了预先研究、技术攻关、燃气发生器研制、验证机研制、工程研制全过程,在我国闯出了一条独立自主研发先进涡轴发动机的道路。

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涡轴-9采用了一系列当时的先进技术：如国产第一代DD-3型涡轮单晶叶片，第一代FGH-95高温粉末合金高压涡轮盘，最先应用FADEC（全权限数字式发动机控制）技术等，其技术水平不亚于同时期研制的涡扇-10“太行“发动机。更为可喜的是，涡轴-9“玉龙”的可靠性特别突出，获得部队飞行员和地勤维护人员的一致好评。随着涡轴-9“玉龙”航空发动机的大批装备部队，西方国家也不得不重新考虑与我国开展相关技术合作。例如法国的透博梅卡公司就与国内某涡轴发动机研发和生产厂所在对等合作的基础上共同研制了第四代涡轴发动机产品：起飞功率为1243千瓦的涡轴-16发动机（法方称之为阿蒂丹-3C），其功重比已达到6一级，可满足国内8至10吨级双发民用直升机的需要。 2016年12月，涡轴-16发动机首装直-15直升机在哈尔滨成功实现首飞，标志着研制工作取得重大进展。