Uber吹嘘估值，网约车独角兽或再次折戟( 四 ) 智通财经APP

Uber没有真正的竞争优势

Uber不断下滑的市场份额和takerate凸显了该公司面临的核心问题:它没有真正的竞争优势，无法获得持续的高投资回报率。看好Uber的人会反驳这种说法，该公司的规模赋予了它一种网络效应，将带来长期竞争优势。

Uber甚至明确提出了这一主张， “我们的战略是在每个市场建立最大的网络，这样我们就能产生最大的流动性网络效应，我们相信这将带来利润优势。 ”

Uber认为，随着用户基础的增长，它将获得相对于其他竞争对手的竞争优势。乘客更想要使用一个有很多司机的平台，这样可以减少等待时间，而司机想要使用一个有很多乘客的平台，这样他们就能获得更多的收入。理论上，通过规模最大化， Uber的网络相对于其他竞争对手应该具有可持续的竞争优势。

实际上， Uber每年亏损数十亿美元，市场份额也在下降。分析师认为，网络规模效应对拼车空间没有太大影响的主要原因有两个:

首先，低切换成本：司机和乘客都很容易使用多个拼车应用。约70%的司机同时为Uber和Lyft工作，而Juno等规模较小的服务也很容易借助这一网络实现增长。对于这些平台的用户来说，唯一涉及的切换成本是关闭一个应用程序和打开另一个应用程序所需的时间。换车成本对司机来说也不重要，尤其是对新的拼车应用来说。

其次，没有规模效应：Lyft和Uber的大部分用户都来自同一个城市。事实上， Uber透露，其24%的预订来自五个城市:纽约、旧金山、洛杉矶、伦敦和圣保罗。拼车行业的本地化意味着，他的竞争对手可以通过专注于一个城市而打入市场。如果一家初创公司能够在一个城市吸引到足够多的乘客和司机，那么Uber在全球是否拥有一个优越的网络并不重要。