Uber吹嘘估值，网约车独角兽或再次折戟( 三 ) 智通财经APP

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2018年Ubertakerate的下降与2017年形成鲜明对比， 2017年Uber的takerate从19%上升到22% 。

不难看出是什么导致了这种逆转。 2017年， Uber试图减少司机的补贴，加上一系列导致#DeleteUber运动的公关灾难，把乘客和司机都推向了Lyft等其他平台。根据SecondMeasure的数据显示， Uber在美国拼车市场的份额从2017年初的82%下降到了年底的71% 。

美国的拼车市场并不是Uber唯一的损失。在国际上，该公司近年来被迫在中国、俄罗斯和东南亚地区妥协。

Uber对乘客和司机的额外激励措施帮助遏制了市场份额的流失——2018年，其国内市场份额从71%下降到67% ，降幅较小。尽管Uber努力改善自己的形象，但在消费者心中， Uber品牌的声誉仍比Lyft差。根据最近的一项研究表明，在计入所有相关成本后， Uber司机每小时的收入仅为9美元左右，这也是为什么该公司的签约司机最近在洛杉矶举行罢工。

鉴于这些持续不断的斗争， Uber表示， “由于我们的目标是减少司机的激励，以改善我们的财务业绩，我们预计司机的不满情绪将普遍上升。 ”

如果不减少司机的补贴， Uber无法实现盈利，但如果它试图压榨司机，它将失去市场份额。随着美国薪资水平以10年来最快的速度增长——低收入者的增长速度甚至更快——Uber在2019年的市场占有率很可能会进一步下降。

Bolt等欧洲公司已经证明，运营拼车应用程序是有可能盈利的，但是不可能在全球市场上都占据主导地位。分析师提出， Uber可以是一家大公司，也可以是一家盈利的公司，但不能两者兼而有之。