1.83公里首都机场西延线施工中正在零距离下穿2号线( 四 ) ：1.83公里首

然而，就是这短短的1.83公里，从2016年进场至今，整整三年多的时间，才“掘进”到暗挖施工阶段。

特级风险源

密贴下穿2号线与5号线

“首都机场西延线工程的长度不长，难度却一点儿也不小，特级风险源有5个，一级风险源有75个。 ”站在开挖好的地下20米的小导洞中，施工方北京建工集团首都机场西延工程项目工程师辛亮告诉采访人员。

地铁施工中，风险源是衡量施工难度的一个重要指标，风险源数量越多，意味着施工中可能遇到的难度越高、风险越大，其中又以特级风险源的难度系数最大。下穿既有的地铁2号线与5号线，便是辛亮口中的特级风险源。 “拿下穿地铁2号线来说，工程施工中是密贴着下穿，线路的初支结构和2号线底板的距离几乎为零。 ”辛亮指着采访人员的头顶说，导洞的上方就是正在运行中的地铁2号线，而更为特殊的是，地铁2号线的上方还有车来车往的东直门桥。 “举个形象点的例子，就像多层积木一样，位于积木第三层的机场西延线，既要密贴着下穿位于第二层的地铁2号线，同时又要考虑不能对位于首层的东直门桥造成任何影响。 ”采访人员了解到，从昨晚开始，该线进入2号线车站下方正式启动下穿工程。