两起737Max空难拷问，波音对利益的追求是否已越过安全边界？( 三 ) 原标题：两起

另有资料显示，当飞行员努力纠正飞机航向时，曾四次触发MCAS系统，而调查人员正在研究该软件是否有可能在没有飞行员指示的情况下自动启动。

米伦伯格也在声明中指出，错误激活MCAS会加剧飞行员“高负荷工作环境”中的压力，而“消除这种风险是我们的责任” 。

简单而言， MCAS系统是波音给旧737机型“打的补丁” ，但不幸弄巧成拙。

同济大学航空与力学学院教授沈海军告诉第一财经采访人员：“（波音在飞行手册中对新加入的MCAS系统进行隐瞒）实际上是偷懒的做法，是追求利益最大化的做法。 ”

格瑞弗对第一财经采访人员指出，波音737机型原本是非常成功的设计，但（波音737Max）融合了旧设计和现代高效燃油引擎，以737Max现有的机械设计，该引擎无法与旧设计相容：从飞机相容设计的角度，它们（引擎）必须放在机翼前面，不应该放在下面。

”人们将发生的事情归咎于软件（MCAS系统），但实际上原本的问题不在于软件，软件是一个无效的解决方案。 ”他指出，原本问题在于飞机工程机械设计本身。

因与空客竞争而冒险

事实上，波音对推出737Max的心情如此急迫，是出于对其老牌竞争对手空客新A320NEO机型的担忧。

自从在1967年首次投入以来，波音737系列一直是波音公司的摇钱树。

格瑞弗亦对第一财经采访人员指出，在很多方面来讲，这都是他们最成功的飞机，并且普通的737也是非常安全的飞机。

两起737Max空难拷问，波音对利益的追求是否已越过安全边界？( 三 )