两起737Max空难拷问，波音对利益的追求是否已越过安全边界？( 二 ) 原标题：两起

给旧机型“打补丁”弄巧成拙

当地时间4日上午10：30（北京时间15：30），埃塞俄比亚交通部发布了埃航波音737MAX8客机坠毁事故的调查报告。

埃塞俄比亚交通部部长莫格斯（DagmawitMoges）在发布该报告的采访人员会上表示，多方组成的调查组得出了四个主要结论，即该客机已通过适航性测试，适合旅程；机组人员拥有执行飞行许可资格；起飞是正常的；使用了波音公司的所有制造商程序，但机组人员无法控制飞行。

同时，调查结果显示，失事客机埃航ET302在起飞前和飞行中的所有操作无误，随后该客机在起飞后六分钟坠毁。

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埃塞俄比亚航空也随即针对该调查报告发声明表示：“很遗憾，他们不能让飞机从持续的急转直下（nose-diving）中恢复。 ”

莫格斯称，此次调查的主要证据来自于黑匣子以及飞机失事地点的残骸证据等。她说，在调查中看到的情况是，让飞机机头多次向下并非来自于飞行员的指令，她建议飞机制造商审查该飞机控制系统，并建议各航空监管机构在确认问题已经解决后，才能允许该型号的飞机返回空中。

如前所述，此次空难调查报告指向的是MCAS系统。据多家外媒报道，失事客机埃航ET302的飞行员在MCAS自动启动并令飞机向下俯冲后努力纠正飞机航向，成功地关闭了MCAS ，但随后飞机重启了MCAS软件。而在坠机前，虽然飞行员曾根据此前的培训尝试了其他步骤，但最后仍未能避免发生坠机，导致飞机上157人丧生。