美国航空局被指放权给波音连续空难隐患始于7年前( 五 ) 对世界上最大

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这是3月13日在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发

第一财经采访人员查询航空局网站发现， ODA有八个细分领域，包括生产认证、零部件制造审批、技术标准订单授权持有人、维修等等。网站还针对如何获得ODA进行说明，需要向航空局管理办公室讨论计划后，再正式递交申请。

尚不能断定这一模式本身是错的。国际民用航空组织（ICAO）亚太地区北京分办公室主任拉斐尔·居里(RaphaelGuillet)对第一财经采访人员表示：“欧洲也有相应的ODA模式，都由各国的航空安全局管理，接着就涉及到不同新机型的问题了。 ”

另有航空专家向第一财经采访人员表示，中国刚刚开始研究ODA模式。

“欧美是航空领域的先驱，也是规则的制定者，中国也在很多地方沿袭它们的做法，只是在实施的时候很多方面会更加艰难。 ”一位国内飞机制造行业人士对第一财经采访人员表示。

据第一财经采访人员向业内人士了解， ODA的模式和应用起源于欧洲航空安全局（EASA）的前身联合航空局（JAA）， JAA的成员主要职责就是制定和完善联合航空规则，内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，以及民用航空领域人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。

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