美国航空局被指放权给波音连续空难隐患始于7年前( 二 ) 对世界上最大

报道指出，狮航飞机坠毁后检测到的黑匣子数据印证了这些结论。

当时，单个故障传感器在坠毁期间曾21次触发MCAS系统，飞机头反复被系统推动向下，飞行员不得不与系统开展一场生死时速的拉锯战，不断扳动控制器以将机头拉回。飞机在最后几秒钟才恢复人为控制，但为时已晚，飞机以约805公里的时速撞入大海。无人生还。

美国交通部已经在狮航空难发生后对航空局展开调查，负责调查的督查长已警告航空局位于西雅图的两个分别负责认证新机安全性和培训计划的办公室不得破坏计算机内的文件。交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。

调查还将更加深入地了解为何航空局决定免去对飞行员提供MCAS的模拟训练。交通部的这项调查也将牵扯出更多航空局审批流程中存在的安全隐患。

美国联邦众议院和参议院也将在未来几周举行听证会，要求航空局就以上相关内容说明情况。

受到全球停飞的影响，波音公司股价过去五个交易日已经累计跌去超过10% 。波音公司董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格(DennisMuilenburg)和航空局官员过去的一个周末正在竭力捍卫波音新机型的质量测试。

“目前调查仍在进行当中，以便得出最终的结论。 ”米伦伯格表示， “波音已经完成了此前宣布的软件升级工作和飞行员培训复习，这些培训是针对当传感器读数出现错误时，飞行员如何正确使用MCAS飞控手册进行操作。 ”

此前有质疑声音称，飞机驾驶舱的操作过于自动化以至于飞行员都已经忘了该如何手动操作飞机，这一现象应引起监管部门的重视，包括加强飞行员的技术培训等。

美国航空局被指放权给波音连续空难隐患始于7年前( 二 )