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红旗|深度试驾红旗E-HS9：顶配预售75万元，红旗真的飘了？( 二 )


驾驶体验方面 ， 得益于前后电机为其提供动力 ， 这台整备质量高达2640公斤的“大家伙” ， 依然可以做到“身轻如燕” 。
红旗|深度试驾红旗E-HS9：顶配预售75万元，红旗真的飘了？
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未来汽车日报摄
在加速过程中 ， 油门踏板踩下的行程距离和输出的动力呈线性正比 ， 可以做到又稳又快 。 但是在减速过程中 ， 刹车踏板前半段调教得过于灵敏 ， 轻轻踩一脚刹车踏板 ， 车子就会有很大力度的减速 。 一旦遇到堵车情况 ， 如此灵敏的刹车力道需要驾驶者进一步去适应 。
在驾驶模式上 ， 红旗E-HS9拥有经济、标准、运动、极致、越野和全路况7种驾驶模式 ， 根据驾驶模式的不同 ， 方向盘的转向力度、加速/刹车的反馈力度、底盘的高低都会有差别 。 比如开启运动模式后 ， 红旗E-HS9方向盘的转向力度要更沉一些 ， 加速/刹车的反馈也更积极 。
红旗E-HS9还设置了5个档位的动力回收等级 。 当动力回收等级达到4档时 ， 几乎不用踩下刹车踏板 ， 靠动力回收就可以完成快速减速 。 动力回收时产生的“拖拽感”可以忽略不计 ， 保证了车内乘客的舒适性 。
值得一提的是 ， 根据官方数据公布的数据显示 ， 红旗E-HS9在开启极致模式下 ， 0-100km/h的加速时间仅需4.8秒 。
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红旗E-HS9、蔚来ES8和特斯拉
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Model X(参数|图片)主要参数对比 未来汽车日报制图
红旗E-HS9的自动驾驶 ， 什么水平？
软件定义汽车的时代已经悄然来临 ， 为了赶上OTA和自动驾驶等热潮 ， 红旗已经开始加快脚步 。
与特斯拉、蔚来旗下高端纯电动产品相同 ， 红旗E-HS9也配备了一套驾驶辅助系统 。 据红旗官方宣称 ， 红旗E-HS9是国内首款实现了L3级自动驾驶技术量产的产品 。
红旗E-HS9搭载的这套自动驾驶系统由交通拥堵自动驾驶系统（TJP）和代客泊车系统（AVP）两个主要系统组成 。 并且为了更精确地识别路况 ， 全车共配备了多达24个传感器 。
由于时间和道路原因 ， 未来汽车日报只对这套自动驾驶进行了简单的体验 。 当车速达到规定时速且地面标志线清楚时 ， 就可以开启红旗E-HS9的自动驾驶系统 。
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未来汽车日报摄
与特斯拉“见缝就插”的激进变道逻辑不同 ， 红旗E-HS9的变道逻辑相对保守 ， 变道时车辆会先打好转向灯 ， 等检测到后方没有车辆加速超越后 ， 车子会迅速进行变道 。
并且启动自动驾驶后 ， 安装在方向盘上方的摄像头也开始对驾驶者进行实时监控 ， 如果检测到驾驶者的视线脱离前方 ， 车内会立即发出警报声来提醒驾驶者 。 同时 ， 红旗E-HS9还能实现自动泊车等功能 。
随行的红旗工程师对未来汽车日报表示 ， “红旗E-HS9目前的L3级自动驾驶可以实现120km/h的高速代驾 ， 以及L4级自动驾驶的代客泊车功能 。 ”
此外 ， 红旗E-HS9还搭载了增强现实AR-HUD系统 ， 与传统的HUD抬头显示系统相比 ， 增强现实AR-HUD系统的显示区域更大 ， 投影距离可达7.5m、投影画面为44inch 。 可直观车辆前方信息 ， 危险目标还用高亮度标记出来 。
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未来汽车日报摄
红旗方面表示 ， 红旗E-HS9的软件功能还会源源不断进行升级 ， 其所配备的OTA升级技术 ， 支持“立即升级、预约升级、离车升级”等多种升级模式 ， 满足任何情况下车主升级车辆的需求 。


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