汽车扒一扒|知道降价影响品牌，为什么还要这么做？因为销量对厂家太重要了！
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前两天 ， 有个朋友问我 ， 有些降价成风的品牌 ， 为什么不慢下来 ， 把销量目标降一降 ， 把价格提上去 ， 做到精致化地运营 。
就像丰田那样 ， 进入中国市场十余年了 ， 依然只有几十万销量 ， 似乎对于百万销量 ， 南北丰田并不着急 。
我想了想 ， 说了四个字 ， “被逼无奈” 。
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有的企业能够稳扎稳打的来 ， 但有的企业不能 ， 这是由历史发展现状决定的 。 我能够猜测出来的是 ， 他说的应该是欧美企业 ， 譬如说大众、通用这类企业 。
就拿通用来说 ， 这是一个最擅长降价的品牌 ， 旗下三大品牌均执行降价策略 ， 价格吸引力远远超过了产品吸引力 ， 我相信 ， 更多人买通用 ， 是因为价格便宜 ， 而不是因为产品多么强势 。
换句话说 ， 如果通用原价销售 ， 那么销量必然会受到重创 。
通用何曾不想把每个车都营造出GL8的火爆价值感 ， 每一台加价销售的车辆 ， 对企业、对经销商、对供应商来说都是欢喜 。
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为了某一阶段的产能拓展 ， 企业都会在内部树立“几乎不可能”完成的目标 。
举个例子吧 ， 2011年的时候 ， 时任中国区总裁的甘文维表示 ， 截止到2015年通用在中国市场销量应翻倍增至500万台/年 。
为了这一目标 ， 企业在这5年中制定了长远的计划 ， 包括但不限于车型引入、经销商拓展、工厂拓张 ， 一系列招商引资之后 ， 整个通用体系必然庞大无比 ， 连带供应链以及就业也有很大的增幅 。
好的时候 ， 这些迅速膨胀的企业布局不会有问题 ， 但行业一旦走低 ， 这些问题就会浮现出来 。
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销量受阻 ， 不仅仅年销量无法完成 ， 甚至还会造成产业链崩塌 ， 工厂负载降低 ， 浪费严重 ， 同时也会有一大部分员工被工厂淘汰而失业 ， 此外供应链也会衰减 ， 扩张之时铺设的经销商 ， 自然也会苦不堪言 。
逆风时 ， 企业不仅仅是企业 ， 在所谓的“品牌价值”以及生存面前 ， 更多的企业会照顾到上下游的生存 ， 对于此时的企业来说 ， 稳定销量意味着稳定生存 ， 降价促销量 ， 一定是最有效、最直接的方法 。
过分降价促销量的企业 ， 压力事实上都来源于过去膨胀期遗留的问题 。
而另一侧 ， 不追销量的企业反而更能够很好的运营市场 ， 控制价格 ， 譬如说目前控制最好的丰田、本田 ， 两大品牌四家合资企业从未在中国市场制定几乎不可能的目标 。
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每年的销量目标 ， 这些企业都只会比上一年高5%-10%左右 ， 可谓稳扎稳打 ， 而且不制定长线目标 。
这种企业风格形成的先决条件是 ， 他们没有过度开拓的经销商 ， 体系并不大 ， 能够照顾到每一家经销商的生存 ， 同时在工厂布局上 ， 这些企业都能够保证工厂每天都是高负载率 ， 不造成浪费 ， 同时也对每一个员工负责 。
精致化运营 ， 杜绝浪费的企业 ， 才会有额外的精力来保证企业更好的运转 ， 塑造更好的品牌价值 ， 将终端价格拿捏在手中 。
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而对于那些运营并不是太好的企业 ， 他们的降价事实上是在维系经销商生存 ， 保护工厂正常运转 ， 也是为了自己下一个阶段销量目标的达成 。
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