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购车智囊团|深圳首试：吉利星瑞真那么厉害？( 二 )


操控动力初体验：开起来不似家用车 强劲动力 为什么说这款车开起来不像家用车呢？因为它的动力及驾驶起来的操控愉悦感几乎要压倒它作为家用轿车的“舒适性”了！虽然座椅体验的确舒适柔软 ， 但其操控性更出彩 。
先来说说动力体验 。
星瑞搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机 ， 最大功率为190马力（140kW）/4700rpm ， 峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm ， 综合油耗仅6.7L/100km ， 完美平衡了动力性能和经济油耗 。
购车智囊团|深圳首试：吉利星瑞真那么厉害？
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传动系统部分 ， 与之匹配的是7速湿式双离合变速箱 。 打破了家轿“动力够用就好”的固有认知 ， 兼顾了豪华车的高运动性能和A级家轿的经济节能 ， 重新定义A级轿车市场性能标杆 。
出色悬架 值得一提的是 ， 星瑞前后悬架行程分别达到了185mm、203mm ， 几乎同级最长 ， 不仅能够为车辆带更长的缓冲空间 ， 进一步提升舒适性 ， 还可以保证更好四轮的抓地力 ， 加上星瑞的车轮采用了负外倾角设计 ， 也就是俗称的“外八字“ ， 弯道时轮胎的抓地力也会更好 ， 这些都明显领先于朗逸等同级别合资车型 。
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吉利星瑞采用了四轮独立悬架结构车型 ， 增加了悬架行程 ， 这让车身在颠簸过程中有更好的减震效果 ， 有效吸收来自地面的震动 ， 确保车内乘客的舒适性 。
底盘扎实 出色的悬挂调教带来不错的乘坐体验 ， 模拟日常连续通过减速带 ， 前后轮的弹跳被被抑制在合理的范围呢且车身的颠簸幅度不大 。 在低速行驶中悬挂表现出不错的韧性 ， 坐在后座也不会有过分的颠簸感 ， 底盘的整体质感也显得尤为的扎实 。
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麋路测试和S绕桩是对车辆底盘悬挂以及转向的综合考量 ， 兼顾了舒适性和运动性 。 在麋路测试中躲避障碍物环节 ， 车辆的稳定性表现的非常好 ， 1618mm同级别最宽的轮距也带来出色的驾驶稳定性 。
市场期待：品质如一 如后期吉利星瑞的出品能像我们当日试驾的这批车这样质量稳定 ， 品质优秀 ， 相信“自主品牌家轿终究有奇迹诞生的那一天” ， 即——超越合资车型列入中国家庭的“首选国民家轿” 。
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吉利星瑞售价11.37-14.97万元！其FOTA升级从11月21日起陆续分批推送给用户 ， 凡在12月31日前购车的车主 ， 均可免费享受此次升级 ， 并获得OTA 1年免费升级权益 。
吉利星瑞的FOTA升级指什么？ 另外 ， 这里顺便科普下“FOTA” 。 因为吉利星瑞一直强调发布首次FOTA升级上新计划 ， 率先开启燃油车OTA时代 。
我们都知道OTA是指网络自动下载升级包 ， 主要针对多媒体系统 ， 比如导航、娱乐、舒适性配置等 ， 只有特斯拉等个别厂商会对驾驶辅助、动力单元控制进行升级；
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汽车OTA分为SOTA软件升级和FOTA系统固件更新 ， 前者主要是软件升级 ， 后者包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车系统级别功能的全面更新 。 相比较而言 ， FOTA比SOTA更具挑战难度 。
吉利星瑞FOTA升级带来哪些变化？
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此次吉利星瑞推出的FOTA GOS 01 1.0版本 ， 将进一步优化全系车型的NVH性能 ， 将SPORT模式下热机怠速从900rpm调整到750rpm ， 在不影响动力性能的同时 ， 提升发动机NVH性能；并针对空调冷却性能及NVH也进行了优化 ， 进一步提升驾乘体验品质 。


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