未来十年之内，自动驾驶能不能普及
十年后的事不好说，就好像十年前讨论移动支付能不能普及一样。现在的发展速度，十年已经是不可想象的未来了。说不准来个世界大战又倒退了呢
■网友
怕不安全的话，其实可以设计两套系统并行，没事的时候由云端规划路线速度，保证所有车辆高效运行且不想撞，一旦识别到危险则汽车内系统（姑且这么形容吧，外系统与物联网通信）启动接管车辆运行，内系统与物联网物理隔绝百分百不受黑客影响。
不过这是已经普及后没有人类司机的画面，至于怎么一步一步替换也是个问题，或者是个非技术问题，让经济思维来解决可不可以？让无人车赚到的钱分给被替代的司机，养到他们老？渐渐就不存在司机这个职业了。
■网友
看哪个级别了，L5目前看压力有点大
■网友
谢邀。我一向都比较抵制自动驾驶，因为剥夺了手动驾驶的乐趣。
■网友
虽然我很喜欢驾驶辅助系统，也经常在试驾时使用相关功能，包括巡航、车道保持等，然而我对完全意义上的自动驾驶的前景谨慎悲观。原因在于，从目前的发展趋势看，自动驾驶需要强大的物联网支持，也就是说未来的自动驾驶一定是建立在强大互联网基础上的。这就会有个问题，互联网是极为不安全的，因为几乎不可能完全避免bug以及黑客入侵问题。这会带来一个潜在风险，技术高超的黑客完全能够远程制造交通事故来实现杀人目的，却以交通事故掩盖谋杀本质。因为，一方面，假如警察直接认定事故为交通事故，那么杀人的本质就直接被忽视了。而另一方面，即便认定是有人制造的事故，互联网的隐蔽性可以让黑客轻松摆脱警方的侦查。换句话说，自动驾驶使得无风险的谋杀成为了可能，且很有可能，这一点无论如何是任何一个国家都无法容忍的。因此，当自动驾驶技术达到全面推广的程度时，如果不解决这个潜在的安全风险，那么各个国家政府很可能会从立法层面禁止自动驾驶的普及。
■网友
自动驾驶的普及关键不在于技术成不成熟，而在于道路规划建设，试想现在中国的道路：信号灯失灵的、标线模糊的、标识缺失的、修道封路的，另外每个城市几乎都有各自的特点，绿灯可以左转的，绿灯不能左转的，红灯可以右转的，红灯不能右转的，左侧道左转的，右侧道左转的，右侧道右转的，左侧道右转的，再加上路上时不时出现个为不熟悉路况的司机们准备的大坑什么的，还有拦路要钱的，发小广告的，占道经营的，送外卖的，当然还少不了限号的可见中国的道路复杂程度是Google无法理解的，想要实现自动驾驶普及，前提条件是城市街道的标准化，而且要优化街道质量，而要将全国街道实现标准化，即使现在开始动工，我觉得没个十年八年也不太可能。如果做不到这些，自动驾驶也只能永远在“实验室”遛弯了。当然还有一个方法就是提高AI的智商，期待人工智能的技术爆炸，我觉得还比修路靠谱点。
■网友
随着人工智能如火如荼地发展，目前数十家千亿巨头正在无人驾驶领域一展身手，如谷歌、特斯拉、苹果、三星、百度、Uber、奔驰、福特等。那么未来十年，自动驾驶能不能普及呢？小编认为目前还存在如下两朵乌云。
1.技术层面
当前各大公司开展的无人驾驶研究集中在智能汽车领域，旨在解决行人与物体的快速识别与车辆的实时精准控制。目标识别方面已取得长足发展，包括能够适用于各种作用距离和各种气象环境的传感器，如激光雷达、高清摄像机、毫米波雷达、超声波雷达等，以及多传感器数据融合、深度学习等高层算法。车辆控制方面更是积淀久远，结合反馈控制、路径规划、GPS、IMU等技术，能够准确做到刹车加速转向等各类驾驶功能。
然而以上均是单辆智能汽车的性能，要做到无人驾驶的普及，至少还需要另外一个层面的技术发展，一是智能汽车间以及与道路主要功能系统间的网络通信，除了能让范围内的所有车辆清楚地知道目前路况及存在的障碍物等信息外，做到目标的协同识别，即多辆不同智能汽车同时识别某个难以确认的目标也是一类重要需求。网络通信存在又一个重要意义在于，红绿灯等信息在由汽车识别的同时还能采用广播的方式告知，安全度进一步提升。该方面依赖于技术标准的约定以及基础设施建设的保障，短期内并没有看到发展迹象。
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