有车club|首搭蜘蛛智联网中网 刷抖音开视频会议全满足 试驾2021款G20( 三 )
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新款G20沿用了老款车型的两种动力组合 ， 其中2.0T汽油发动机 ， 最大功率为224马力 ， 峰值扭矩为350牛·米；“上汽π”2.0T柴油发动机 ， 最大功率为163马力 ， 峰值扭矩为375牛·米；传动系统均匹配来自ZF的8速手自一体变速箱 ， 并配有运动和经济模式可选 。 此次我试驾的为汽油版车型 。
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坐到新款G20的驾驶席上 ， 第一点的感受就是高 ， 即使把座椅高度降到最低 ， 坐姿还是偏高 ， 仿佛有开大客车的感觉 。 但是 ， 较高的坐姿也可以为驾驶员带来更好的视野 ， 减小视觉盲区 ， 这对于驾驶新款G20这样大尺寸车型时很有必要 。 而造成新款G20的原因是它采用了前麦弗逊式和后多连杆独立悬架并采用后期布局 ， 这使得它相比其他采用前驱布局的MPV车型有着更高坐姿以及更好的视野 。
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将新款G20开上路后 ， 直观的感受就是平顺 ， 从起步踩下油门开始 ， 随着时速不断攀升 ， 但是如果不去刻意感受 ， 是很难感觉出换挡的动作 ， 这与8速手自一体变速箱有着很大的关系 。 虽然新款G20搭载的2.0T发动机有着很好的数据 ， 但是搭配上这么大的车身 ， 开起来还是能够感受到整车的重量的 ， 整车的加速说不上迅速 ， 但是当你加大油门超车时 ， 它还是能够输出充沛的动力的 。 并且 ， 得益于8速手自一体变速箱具备跳挡（如从8挡直接跳到2挡）的功能 ， 使得新款G20在完成降挡超车动作时十分迅速 ， 不会产生拖沓感 ， 这一点还是让我有些惊喜的 。
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前面说到 ， 新款G20的悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架 ， 相比同级别其他车型采用的后扭力梁非独立悬架来说 ， 新款G20应该在滤振性有着更好的表现 。 事实也正是如此 ， 此次在洛阳的试驾活动 ， 有一段路程需要穿过市中心 ， 而市中心的部分道路在修建地铁 ， 使得路面有些凹凸不平 。 这就正好检验了新款G20的底盘表现 ， 在经过大的坑洼路段时 ， 悬架能够很好的将起伏化解掉 ， 但是又不会产生忽忽悠悠仿佛在开船一样的感受 ， 整体悬架表现还是很扎实的 ， 既能够拥有舒适的调校 ， 又不会过于软 ， 失去支撑性 ， 整体而言 ， 一切都恰到好处 ， 符合其高端豪华MPV车型的定位 。
写在最后
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通过与2021款上汽大通MAXUS G20的短暂相处 ， 使得我对它有了一定的认识 。 总的来说 ， 新车作为年度改款车型 ， 在外观上变得更具气势感 ， 档次感也有一定的提升 ， 而内饰上在延续老款车型豪华感突出、配置高的基础上 ， 进一步提升了后排的智能化体验 ， 让后排乘客既能享受舒适的乘坐感 ， 又能满足商务会议活动 ， 还能提供丰富的娱乐体验 ， 得到独一无二的尊贵豪华体验 。 这样的特质使它在同级别车型中更能打 ， 产品力更加突出 ， 绝对能称得上是中国品牌高端豪华MPV的代表 。
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