环球车讯网|车如其名？WEY坦克300“首撞”：25%偏置A柱坚挺，翻滚后车体完好
日前 ， 和讯汽车从WEY官方获取了 坦克300车型的碰撞测试视频 。 从公布的视频来看 ， 此次碰撞测试包含正面碰撞、侧面碰撞以及翻滚测试结果 ， 其中 ， 正面碰撞测试包含了难度颇高的25%超小重叠偏置碰撞 。
作为全新“坦克·WEY”智能专业越野平台打造的首款车型 ， 坦克300采用非承载式车身设计 ， 整体造型有别于WEY现有的其他产品 ， 硬派越野范儿十足 。 新车此前刚刚公布预售价格 ， 预售区间为17.58-21.38万 ， 其中高配车型配有三把锁、坦克掉头、原厂绞盘、原厂涉水等硬核配置 。
据官方所述 ， 坦克300的车身严格按照美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试设计 ， 大量使用了屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材 ， 并对传力通道进行了针对性优化 。
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在正面偏置碰撞中 ， 坦克300前排气囊弹出及时 ， 车辆前部溃缩区缓和了部分撞击力 ， A柱保持完好 ， 乘员舱未出现严重形变 。
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侧面碰撞测试中 ， 使用非承载式车身的坦克300侧面纵梁可以更完整的吸收侧面撞击 ， 这将更有利于侧面碰撞时的车内成员保护 。 发生碰撞时 ， 侧气帘展开及时 ， B柱未发现明显侵入量过大的情况 ， 车辆并未翻滚 。
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不过由于非承载式车身重心更高 ， 因此侧翻的概率也相比承载式车身更高 ， 翻滚测试也就必不可少 。 测试中 ， 坦克300车体未发生严重变形 ， 车门也可以顺利打开 。
实际上 ， 尽管非承载式车身的车身刚性和抗扭强度更好 ， 但往往在碰撞测试中并不占优势 。 非承载式车型有刚性车架 ， 车身本体悬置于车架上 ， 车架虽然能抵抗变形使汽车能够通过糟糕越野的路况 ， 但由于刚性强 ， 形变量会非常有限 ， 其实反而不利于车辆吸能和车内成员保护 。
对于本次WEY公布的坦克300碰撞测试视频 ， 官方暂未公布详细测试细节和结果 。 尽管从外表来看坦克300的安全结构保持完整 ， 驾驶舱内部没有发生生存空间被挤占的情况 ， 被动安全也起到应有效果 ， 但车内假人的得分、失分情况还需要具体数据进行判断 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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