大家车论|2020款华菱汉马H9旗舰牵引车实拍，带您好好看看又有哪些升级改进( 二 )
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车桥同样采用了汉马车桥 ， 技术领先 ， 集成欧洲先机技术 。 前轮轮端采用了康迈油润滑轮端 ， 具备超长保养周期 ， 驱动桥轮端同样采用了油润滑轮端 ， 超长换油周期 。
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车架模块化
如何做到为用户降本增效？这在商用车界是大家都在努力做的事 ， 华菱汉马除了在动力链上做出优化外 ， 车架完全的模块化生产和模块化结构 ， 是为用户降本增效的另一个新途径 。
例如汉马H9 ， 车架左侧只是安装了一个大容量铝合金油箱 ， 并且是双腔设计 ， 小油箱加注标号更低的柴油 ， 用来应对高寒地区的冷启动 。 而大容量油箱则加注价格更低的0#柴油 ， 为用户节省营运成本 。
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车架右侧集成了后处理系统、尿素系统和占用更小空间的堆叠式蓄电池结构 ， 结构合理 。 并且非常紧凑 。
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原来安装在大梁外侧或内侧的铝合金储气筒则被安装在尾部 ， 这是一种在国际上通用的做法 ， 不仅我们自主品牌在用 ， 进口卡车同样在使用这种结构 。
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汉马H9的这种车架构成结构 ， 我们可以在任何一台华菱车上找到相同的车架构成结构 ， 这就是华菱汉马的模块化生产模式 ， 这种模式首先可以为单台华菱卡车在制造环节上带来成本上的节约 ， 那么反应到终端市场 ， 用户可以用低于同竞品的价格购买到相同配饰的华菱卡车 。 同时 ， 模块化车架结构在维护保养以及维修层面 ， 也会节约大量的资源 ， 从而 ， 华菱把省下来的钱全部返还给用户 ， 让用户以低价买到高质量的卡车 。
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轻量化车身 ， 完全适应快速物流工况
在过去一两年中 ， 华菱底盘采用轻量化发动机 ， 悬架、车桥、钢圈、鞍座等 ， 车身成功减重500多公斤 ， 车身重量几乎做到了行业最低 。
其中汉马发动机减重150kg ， 同时还采用了比I型推力杆更轻的V型推力杆 ， 另外 ， 铝合金变速箱壳、轻量化车桥、铝合金储气筒、油箱、8mm车架、前桥2片钢板簧、后桥3片钢板簧 ， 都为车身重量减重不少 。
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驾乘空间舒适 ， 拓展功能丰富
汉马H9采用了低地板驾驶室 ， 这就为驾乘空间的功能拓展提供了很好的基础 ， 比如平地板利于驾驶室内人员通过性 ， 并且在这个基础上增加了车载冰箱、逆变器、驻车暖风等舒适性配置 。
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为了增加驾驶体验以及更好的降低驾驶员的驾驶疲劳感 ， 汉马H9采用的是高端品牌伊思灵座椅 ， 座椅功能十分强大 ， 除了是气囊悬浮外 ， 还具备多向调节功能 ， 可适应不同体型不同路况下的调节功能 。
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多功能方向盘和全液晶仪表盘的加入 ， 使得汉马H9向智能化更近了一步 ， 而丰富的功能也更加贴合越来越年轻化的用户群体 。
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比较独特的是 ， H9的空调系统采用了功率更为强大的第三方品牌 ， 不仅解决了驾驶员停车休息的难题 ， 还可提供更强的冷气 ， 最大化为驾驶员提供一个舒适的驾乘环境 。
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