汽车商业评论|一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑
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撰文 / 温 莎
编辑 / 刘宝华
设计 / 杜 凯
“如何一直保持领先？”是所有领先企业日思夜想的问题 。
电动化、智能化为百年汽车业带来了前所未有的兴奋和躁动 ， 行业发生巨变的前夜 ， 如影随形的还有焦虑 。
62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在不同场合不断向外界讲述着同一个观点 ， 大众不会重蹈诺基亚的覆辙 。
“诺基亚可能是一个很好的例子 ， 它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的 。 答案就是如果速度不够快 ， 你就无法生存 。 ”11月5日 ， 迪斯面对63.5万多名员工再次表示 ， 失败的硬件制造商注定要被更灵活、更擅长技术的后起之秀淘汰 。
迪斯的压力来自于过去的成绩 。 作为传统燃油车时代当之无愧的巨头 ， 整个行业都在关注着大众在全新时代如何出牌 ， 似乎只有大众来了 ， 电动化时代才称得上正式开启 ， 方向才能够尘埃落定 。
在大众汽车关键的转型期 ， 中国是最不容忽视的战场 ， 从大众高层的行动轨迹 ， 资金投入方向、产品规划、业务重组板块等各个层面都能够总结出 ， 大众的新能源战略可以分为两种 ， 一种叫中国 ， 一种叫其他 。
一直以来 ， 大众在中国的两个合作伙伴齐头并进 ， 但有些巧合的是 ， 在新旧汽车转化的十字路口 ， 差距正在发生 。
10月 ， 一汽-大众销量为210,945辆 ， 同比增长8.1%；上汽大众销量为149,003台 ， 同比逆势下滑了16.8% 。 今年前十个月 ， 上汽大众销量为118.6万辆 ， 一汽-大众销量为143.6万辆 。
【汽车商业评论|一汽-大众ID.4 CROZZ：冠军的梦想与焦虑】25万辆的差距 ， 意味着2020年的车市冠军之争已经没有了悬念 。
没有对手并不意味着没有危机 ， 一汽-大众需要做的就是思考如何保持持续的领先 。
终于 ， 他来了 。
11月3日 ， 一汽-大众首款纯电SUV——ID.4 CROZZ正式亮相 ， 888台曜夜首发版开始接受预订 ， 补贴后价格不超过25万元 ， 首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒 。
一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理 ， 一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠表示 ， “一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名 ， 在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计 ， 保留了原汁原味的纯正德系基因 ， 极具辨识度 ， 我们希望这种基因在电动时代继续传承 。 ”
传承 ， 是来汽车自发源地以及汽车行业百年领先者独有的骄傲 ， 而董修惠没有宣之于口的是 ， 大众及一汽-大众投入了更多心血的创新 。
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MEB平台威力出初显
大象转身的过程是艰难的 ， 威力是惊人的 。
在提到传统汽车巨头与后来者的博弈时 ， “大象转身”是一个绕不开的词汇 。 和小企业相比 ， 实现持续增长对大企业而言是伤筋动骨的过程 ， 需要的是内部重组和变革 ， 是生产制造上的推倒重来 。
在砸入了70亿欧元的研发费用后 ， 大众汽车在2016年带来了纯电动MEB平台 。 作为大众电动化战略的核心 ， 该平台围绕电池组、电控系统、电机等新能源车特有的部件进行重新设计 。
也就是说 ， 基于MEB纯电平台所打造的产品 ， 将更加适应电动产品的特质 。
ID.4 CROZZ曜夜首发版长宽高分别为4,592 mm x 1,852mm x 1,629 mm ， 轴距为2,765 mm ， 后备箱容积512L ， 更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道 ， 实现越级的车内空间 ， 带给消费者更大的空间享受 。
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