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全球游艇谍报|水力发电会成为未来环保游艇的主流能源吗？


在一些人看来 ， 驾驶一艘超级风帆游艇穿越大西洋而不燃烧化石燃料可能是不可思议的 ， 但芬兰的Baltic Yachts正利用其在水力发电技术方面的发展 ， 为其客户提供真正的可能性 。
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简单理解就是电动发动机利用航行时螺旋桨被动转动来获取能量 。 电动发动机就像交流发电机一样工作 ， 利用自由旋转螺旋桨产生的能量给电池组充电 ， 电池组反过来为船上的航行系统和服务设施提供电力 。 这就不需要化石燃料来驱动的发电机 ， 大大降低了燃料成本和游艇的整体环境足迹 。
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“Canova”号于2019年5月下水
“在帆船上 ， 电动发动机越来越多地被用于驱动螺旋桨或在与主机相连的情况下发电 ， 如果乘风航行时 ， 我们就有机会在航行时反向发电 ， Baltic Yachts执行副总裁亨利·霍金斯解释道 。 “有了水力发电 ， 帆船完全有可能横渡大洋 ， 并在航行过程中产生所需的全部电力 。 ”
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Baltic 的142英尺 “Canova”号是该公司的第一个项目 ， 其特色是柴电混合动力兼纯电动推进系统 ， 该系统设计用于在游艇航行时进行水力发电 ， 从而无需使用化石燃料的内燃机即可使用所有服务 。
“Canova”号上的420kW永磁电力推进装置体积只是柴油发动机的一小部分 ， 在运行中几乎没有振动 ， 没有噪音 ， 意味着通过降低绝缘层 ， 增加了舒适度 ， 显著地节省了重量和空间 。
“现在可以自信地说 ， Canova号可以在和风中横渡大洋 ， 所有的电气系统都能工作 ， 而不用内燃机来驱动发电机 。 ”
“Canova”采用先进的碳纤维复合材料建成 ， 涉及复杂的工程设计 ， 船舶工程由Farr Yacht Design设计 ， 外观由Gurit设计 ， 而米兰设计工作室Micheletti + Partners则负责内部设计 。
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“Canova”号船体中部的活动水翼板
“Canova”号另一个特点无疑是革命性的9米长的活动水翼板 ， 它在船体中部处横向安装 。 这种技术被称为DSS ， 已经证明在小型船只上非常有效 ， 但Baltic是第一个将这种技术应用到这种尺寸船只上的超级游艇制造商 。
“Canova”号在早期试航测试时 ， 当航速为16节时 ， 其平均发电能力为27kW ， 而当航速为20节时 ， 其发电量超过35kW 。 这些结果和随后的结果已经超出了Baltic的预期 。
电池和电动发动机技术的最新发展促成了Baltic水力发电系统的建立 ， 这些领域仍在迅速发展 。 而这些领域仍在迅速发展 。 因此 ， 对于希望拥有永不过时的风帆游艇设计的潜在客户而言 ， 水力发电是必须的 。
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“我们将看到电池和电动发动机变得更小、更轻、更强大 ， ”Baltic Yachts 的高级电气工程师Kim Kolam解释说 。 “几年后 ， 我们甚至可以用另一种发电技术来取代内燃机 。 ”
该公司还在开发一种用于改装的水力发电产品 ， 包括一个独立于推进系统的水力发电单元 ， 为现有的电池组充电 。 霍金斯补充道：“例如 ， 我们可以使用一个前后都能旋转螺旋桨的电动船尾推进器 ， 这样比使用主推进装置发电更有效 。 ” 。 “这很可能是该技术的下一步 。 ”
虽然人们对水力发电的复杂性存在误解 ， 但Canova 解决方案是由现有组件和集成的控制系统组成的——它的操作类似于在调整桨距以优化燃油消耗时所需的控制水平 。


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