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萝卜报告|叫板合资车！吉利星瑞操控有多强？


萝卜报告|叫板合资车！吉利星瑞操控有多强？
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今年11月1日上市的吉利星瑞 ， 得益于2800mm的超长轴距 ， 一经推出就引起了不小的轰动 。 丰富的配置和优异的日常驾驶性 ， 让星瑞瞬间成为了不少原本紧凑级轿车潜在消费者的新选择 。 不过除了日常充当买菜车外 ， 星瑞的硬件组合似乎还对运动和操控性有着很高的追求！
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固特异的Eagle F1轮胎 ， 最大传动效率高达97%的7速双离合变速箱、CMA架构以及高达1618mm的前后轮距似乎都可以为它的运动性能做背书 。 但是 ， 车辆的运动性也不是简简单单堆砌硬件就可以达到的 ， 因为底盘调校的好坏才是决定一台车开起来是否运动的关键所在！
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在此次试驾活动中 ， 厂家特意安排了18米等距绕桩、麋鹿测试以及直线加速三个科目 ， 以此来让媒体全面体验到星瑞的运动基因 。 或许是对自己的产品有着充足的信心 ， 此次吉利还找来了日系运动买菜车届的“扛把子”车型--思域前来同场PK 。
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吉利星瑞毕竟是全场排量以及马力最大的车型 ， 在加速过程中即使不关掉ESP ， 强大的驱动力还是会瞬间让225/45 R18的固特异Eagle F1轮胎发生剧烈空转 ， 最终星瑞的0-100km/h加速时间7.4秒 ， 而作为日系运动车代表的思域 ， 此次0-100km/h加速跑出的时间为7.7秒 。
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左：思域 / 右：星瑞
通过观察上图两车在各个时速区间的加速成绩 ， 我们就能发现为什么星瑞的0-100km/h加速成绩会比思域快上0.3秒了 。 在0-60km/h阶段 ， 星瑞的3.6秒成绩直接比思域的4.1秒快出了0.5秒 ， 而0-60km/h的加速 ， 也正是对引擎初段动力释放要求最高的区间 。 得益于星瑞双离合变速箱可以在起步瞬间输出更大扭矩 ， 甚至大到可以让车辆轮胎出现剧烈打滑 ， 所以星瑞在从静止到动起来的过程中便建立了巨大优势 。
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反观使用CVT变速箱的思域 ， 因为CVT变速箱的起步齿比相对较小 ， 需要通过液力变矩器滑移来传输动力的关系 ， 所以在初段加速时并不能完全发挥出发动机当前转速的全部扭矩 ， 最终拖累了思域0-60km/h的加速时间 。 但也得益于CVT变速箱能够在发动机功率最高点持续变扭的关系 ， 所以最终在突破100km/h时 ， 星瑞与思域之间的加速差距从60km/h的0.5秒缩短到了0.3秒 。
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虽然吉利星瑞在加速成绩上领先于日系“超跑”思域 ， 但懂运动的人都知道 ， 加速能力与车辆运动性并不是完全挂钩的关系 。 只有真刀真枪的操控 ， 才是检验一台车是否具有运动性的正确方式 ， 比如接下来的18m等距绕桩和麋鹿测试 。
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不得承认 ， 吉利星瑞的车辆动态极限确实高 ， 无论是18米的等距绕桩还是麋鹿测试 ， 都可以异常轻松地完成 。 与此同时 ， 2800mm的轴距也让星瑞在这种高速连续换向过程中获得了十分平稳的车尾动态 ， 并没有一般前驱车连续换向时车尾横滑的情况出现 。
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