悬挂|会是人民需要的旅行车吗？试驾新宝骏RC-5W！( 二 )
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新宝骏RC-5W共有两种动力版本车型 ， 分别是入门的1.5L发动机以及这1.5T的涡轮增压发动机 ， 同样的动力规格相比于其它自主品牌动辄150、160多的马力数据 ， RC-5W这147马力的最大功率显得颇为保守 ， 250N·m的峰值扭矩同样只能说是中规中矩 ， 与之匹配的是CVT的变速箱 。
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RC-5W的低扭表现还是令人相当满意的 ， 油门初段的动力输出比较轻盈 ， 在城市的中低速域行驶这样的动力水准完全够用 。 不过毕竟其动力参数摆在那里 ， 想要渴求通过高转速来换取更充足的爆发力 ， 对不起 ， RC-5W完全不是那样的取向 ， 再加上其匹配的CVT变速箱 ， 亦是以平顺为主 ， 模拟降挡快速拉高转速并不是其强项 。 相对来说RC-5W整体的动力系统调校比较偏向于家用 ， 舒舒服服稳稳当当地开才是它最为正确的打开方式 。
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底盘调校方面RC-5W还是展现出了很不错的厚重感 ， 悬挂明显是软的 ， 这由其比较一般的侧向支撑就可窥一二 ， 不过尽管如此 ， RC-5W的悬挂对于震动的过滤还是不太到位的 ， 坐在车内也能感觉到不少的震动传递而来 ， 相对于其较为出众的设计而言 ， 新宝骏在底盘调校方面仍需要下苦功夫 。
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而撇除这些 ， RC-5W还是有很多东西值得称赞的 。 这台顶配的车型 ， 售价仅为11.28万元 ， 但其却配备了自适应巡航和车道保持系统 ， 从而达到了准L2级别的自动驾驶级别 ， 这在城市快速路和高速上的实用性是非常之高的 。 其中RC-5W做得最好的 ， 是其配备的360度全景影像 ， 其清晰度之高 ， 比起很多诸如沃尔沃、保时捷这样的豪华品牌都要做得更好 ， 这两种配置 ， 对于大多数新手来说 ， 都足够友好 。
THE END “人民需要什么 ， 五菱就造什么”这样的一句话 ， 尤其是在今年 ， 演绎得特别淋漓尽致 ， 立足于民 ， 方才知道人民需要什么 。 旅行车从一定程度上 ， 代表着一种生活方式 ， 一种生活态度 ， 而这样的生活 ， 对于国民来说 ， 不应该是一种较为奢侈的东西 ， 所以才有了新宝骏RC-5W的诞生 。
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回归到新宝骏RC-5W本身 ， 其不论是外形还是内饰 ， 都具备着极为出色的设计感 ， 而其实际表现出来的动力水平、机械调校 ， 亦符合人们对于一台家用车的需求 ， 只不过对于RC-5W来说 ， 它仍有不少的进步空间 。 但撇开RC-5W本身车的属性来说 ， 旅行车形象所带来的实用性和调性 ， 配合上其性价比 ， 才是对于它的潜在消费者最大的吸引力所在 。
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