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|广汽研究院李罡：我们的“炮火”明年会更猛烈( 二 )


邓娅：那在电机方面呢？
李罡：我们是国内三电系统做得比较激进的企业 ， 在电驱动领域想法比较多 。 Aion S是全球第一个“三合一”电机 ， 明年我们要打破纪录 ， 做到“N合一”电驱动总成 。 这个“N合一”电驱动总成是进一步高度集成 ， 把热管理效率进一步提升 ， 大幅提升低温续航 ， 同时也对电池安全有帮助 。 从Aion Y开始 ， 搭载的就是我们全新第四代三电系统架构 ， 这个架构是颠覆性的 ， 和现在第三代架构相比有完全颠覆性的变化 。
邓娅：具体什么概念？
李罡：我们是敢想敢做的团队 。 热管理方面 ， 我们考虑动力总成有没有可能和其他系统集成在一起 。 再比如 ， 在冬天 ， 通过对热管理系统的有效及极致利用 ， 提升低温性能的效果 。 我们还有更大胆的想法 ， 包括水泵、充电机、风扇等等 ， 都准备进一步优化 。 比方说 ， 控制系统做成一个盒子 ， 这样控制更精准、响应更快 ， 而且后台能实时监控 ， 因为三电系统要和后台车联网关联起来 ， 那么在后台可以实时监测三电系统的状态 。
邓娅：这类似于“域”的概念 。 未来 ， 广汽埃安的车会分成几个“域”来做？
李罡：动力总成是一个“域” ， 新能源主要是用这个“域” ， 自动驾驶和网联生态会组成几个“域” ， 目前还在开发阶段 ， 会在合适的场合公布出来 。
邓娅：您刚说的“ N合一”电驱动总成是明年推出来？到时候还会有新的车型吗？
李罡：“N合一”电驱动总成应该会在2021款车型全面覆盖 ， 目前正在研发阶段 ， 今年的冬季将在黑河做标定 ， 现有车型会在中期改款搭载“N合一”电驱动总成 。 我们还是要持续保持技术领先性 。
【|广汽研究院李罡：我们的“炮火”明年会更猛烈】邓娅：那充电效率有怎样的规划？
李罡：EV方面除了电池安全和“N合一”电驱动总成 ， 我们还将投入更大的人力、物力解决用户充电时间的痛点 。 今年广汽科技日上 ， 我们发布了石墨烯电池快充技术 。
邓娅：它的主要卖点是快充功能？
李罡：对 ， 在保证安全的情况下 ， 推进快充功能 。 今年冬季我们到黑河做标定 ， 将有6C快充和4C快充两个规格 ， 在保证安全前提下 ， 强调快充功能 。 我们的石墨烯电池快充技术 ， 充电8分钟就可以把一台车充满80%电量 ， 不用很久将会投入市场 。 目前市面上的新能源车型快充时间还是需要30-40分钟 ， 依然是很大的痛点 ， 毕竟燃油车四五分钟就能加满油了 ， 所以石墨烯电池快充技术将很大程度改善用户体验 。
邓娅：普通的充电设施就可以做到 ， 还是需要搭配特定的基础设施？
李罡：4C快充和6C快充可能需要定制化的充电桩 ， 我们也会和桩企、国网会联合去布局 。
邓娅：在智能网联领域会有什么样的规划？
李罡：智能网联是要重点发力 。 我认为 ， 未来新能源车企没有纯粹的传统汽车公司 ， 而应该都是互联网车企 。
邓娅：怎么说？
李罡：未来 ， 汽车将转变成移动消费终端、娱乐终端等多种终端 ， 所以广汽埃安品牌独立就要从智能网联、新能源这几个方面发力 ， 其中智能网联尤为重要 。 智能网联包括“软件定义汽车” ， 最重要的就是技术打通生态 。 我们很多车型都将打造得好玩和个性 ， 比如车就是个游戏厅、KTV 。 在明年六七月份 ， 我们会发布很多可玩性的车型 ， 在打造生态上会花更多力气 。
与特斯拉竞争要打其短板
邓娅：提到智能网联 ， 特斯拉是绕不开的话题 ， 因为它一出身就是以科技公司的身份诞生 ， 再加上今年进入中国市场后 ， 它的成绩大家有目共睹 。 您认为我们本土的车企 ， 包括广汽 ， 和特斯拉在市场上究竟是一种怎样的关系？是去寻找差异点 ， 还是需要正面从技术上竞争？
李罡：今年特斯拉进入中国市场以后 ， 自主品牌新能源车企还是很震惊的 ， 月销1万多辆对自主品牌来说确实压力很大 。 当然 ， 特斯拉进入中国 ， 我认为不是坏事 ， 它会带动整个市场 ， 让消费者重新认识新能源车 ， 相当于把新能源市场激活了 。 特斯拉进来以后 ， 广汽埃安也没有下滑 ， 也在不停增长 。


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