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越野|坦克300：你有没有考虑过另一种活法？( 二 )

如果以上述的评判标准 ， 坦克300的这套动力总成无疑是合格的 ， 涡轮发力的过程并不显突兀 ， 更趋近于自吸发动机的输出特性 。
越野|坦克300：你有没有考虑过另一种活法？
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底盘所呈现出的质感相对较软 ， 只是软并不等同于舒适 ， 更何况此般设定的初衷也不是为了简单满足乘坐舒适性 。 经由方向盘和座椅传递给驾驶者的路面信息相当有限 ， 再俗点的说法就是缺乏沟通感 。
不过话又说回来 ， 你见过讲究人车合一的硬派SUV吗？更何况坦克300在驾驶方面并没有什么奇怪的设定 ， 属于非常好上手的那一类 。
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并且在高速上 ， 坦克300的表现优于
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Jeep牧马人(参数|图片)太多 。 不仅走直性能更好（此前驾驶牧马人跑高速 ， 几乎全程都在微调方向） ， 且NVH表现与普通的城市SUV处于相同水准 。
放坦克归山
只要是实用性和城市道路环节不犯大错 ， 坦克300就算成功了大半 ， 因为接下来的越野环节 ， 对于坦克300来说更像是“放虎归山” 。
上文提到过的非承载式车身 ， 只能算作坦克300众多越野利器中的开胃菜 。 前双叉臂独立悬架、后多连杆整体桥硬轴的悬架结构 ， 是目前市面上硬派SUV的主流选项；硬核程度稍逊于前后硬轴 ， 但更多兼顾了日常乘坐驾驶的舒适性 。
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我们试驾的坦克300仍是试装版本 ， 但车型配置约等同于最高配 ， 搭载了一套电控分时四驱系统 ， 通过中控上的旋钮可以直接在2H、4H和4L三种模式间进行调节 ， 相比机械式操纵杆更容易上手 。
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2H高速两驱为常规后驱 ， 4H高速四驱直接锁死前后轴的轴间差速 ， 而挂入4L低速四驱之后 ， 发动机的扭矩输出可以放大2.48倍 。
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当然 ， 熟悉越野的朋友可能对这一数据有点波澜不惊 ， 因为较之最为硬核的攀爬车而言 ， 2.48倍的数据只是小巫见大巫；但坦克300的定位更偏向于穿越 ， 且走完一段实际的穿越路线之后 ， 证明这样的放大倍数已经绰绰有余 。
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毕竟坦克300这台2.0T原本的峰值扭矩就高达387牛·米 ， 放大之后的数值更是超过700大关 ， 以至于很多肉眼开起来十分陡峭的上坡 ， 坦克300仅靠怠速都能完成攀爬 。
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在通过4H或4L锁死前后轴间差速后 ， 坦克300还提供了前后轴的两把伊顿牙嵌式差速锁 ， 所以在最极端的路况下 ， 哪怕只剩下一个车轮尚有附着力 ， 也能帮助坦克300顺利脱困 。
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话又说回来 ， 能让坦克300只剩下单轮抓地的场景着实不多 。 在经过一系列的炮弹坑时 ， 可以看到坦克300的后悬行程相当长 ， 一侧悬架被压缩到极限时 ， 后硬轴结构会迫使另一侧车轮全力下探 ， 尽可能恢复抓地 。
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