中车评|盈利弱却成市值第一，比亚迪成股价神话样本( 二 )
在中车网致电比亚迪证券投资部时 ， 其相关人士提到 ， 刀片电池概念股上涨 ， 而搭载刀片电池的销量子自上市后稳健 ， 截至10月 ， 汉EV/DM累计销量达到18362辆 。
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评估各异 ， 高估值不代表高盈利
资本市场看预期而不是当下 ， 市值只是投资者对于公司的美好预想 。 “市值高并不一定就好 ， 因为市值并不代表具有投资价值 ， 有的上市公司市值较低但是业绩不错 ， 相对而言更具有投资价值 ， 资本市场对于比亚迪的评估定价方式不一样 ， 得出的结论各异 。 ”著名经济学家宋清辉对中车网表示 。
而比亚迪和上汽集团的经营以及盈利模式并不相同 ， 相对于上汽集团以销售整车为主的业务 ， 比亚迪涉及领域更多 。 据资料显示 ， 比亚迪除了整车销售以外还包括电池、半导体以及电子等领域 。
与上汽集团纯正汽车股不同 ， 比亚迪汽车业务板块营业收入仅占总体营业收入的一半 。 据2020年上半年比亚迪发布的半年报中显示 ， 比亚迪上半年总体营业收入为605.02亿元 ， 其中汽车板块业务营业收入仅占320.07亿元 ， 占比亚迪整体营业收入的53.01%；此外 ， 手机业务收入以及二次充电电池及光伏业务收入约占总体营业收入的47% ， 且两项业务市场表现良好 。
比亚迪高估值也是靠电池板块、半导体板块等处于“风口”的几个板块支撑 ， 而目前资本市场上估值方法不一 ， 例如PE估值法、PB估值法、PEG估值法 ， 因此资本市场对于比亚迪的评估定价方式不一 ， 得出的结论自然各异 。 “在此背景下 ， 比亚迪市值暂时超越上汽不能够说明什么 ， 资本市场瞬息万变 ， 其‘市值一哥’地位估计很快将会被其他车企取代 。 从根源上来讲 ， 股价并不能说明盈利情况 ， 最终决定股价的还是车企的业绩、成长性以及核心竞争力 。 ”上述著名经济师坦言 。
对于传统车企要想实现市值增长 ， 还是要智能化领域进行多方布局 ， 进行创新转型升级 ， 或者在现有品牌上做些业务拆分、重组 ， 比如将自己的高端品牌以及新能源品牌单独划出来筹谋科创板上市 ， 汽车分析师张翔对中车网表示道 。
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