宇通|比亚迪、中车销量逆势增长，客车厂商有意削弱CATL寡头供应
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电车汇消息：交强险数据显示 ， 2020年10月新能源客车销售5295辆 ， 环比9月下滑20% ， 同比增长121% ， 同环比增速均有放缓；1-10月累计销售39031辆新能源客车 ， 同比下滑32% ， 降幅进一步收窄 。
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与往年相比 ， 今年年底抢装冲量动力不足 ， 市场格局总体不变 ， 但据电车汇统计 ， 今年较大的市场变化出现在电池电机配套领域 ， 从10月交强险装机量数据来看 ， 以宇通为首的客车厂商有意削弱宁德时代在电池领域的寡头地位 ， 集中体现在宁德时代电池电芯配套车型、电池系统装机量均出现占比大幅下滑 。
宇通/福田/广通下滑严重 ， 比亚迪/中车/大运成为市场增量
总体来看 ， 10月新能源客车市场结构整体不变 ， 局部微调 ， 具体表现为：插混公交占比缩减6个百分点 ， 为北汽福田北京市场下滑所致；10米以上车型占比增加2个百分点 ， 为中车、比亚迪、大运等对应车型销量增长 。
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【宇通|比亚迪、中车销量逆势增长，客车厂商有意削弱CATL寡头供应】
自2019年9月收购重庆恒通 ， 重庆成为中车电动2020年重点布局市场 。 今年9月以来 ， 中车电动10.5米、12米插混公交在重庆大批量上险 ， 属地优势明显 ， 连续进入行业TOP3 。
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比亚迪得益于济宁、承德250辆11米公交销售 ， 排名第三 ， 增长明显 。 申沃、苏州金龙在属地市场上海、苏州表现较强 。 宇通客车主销车型8.1米、11米公交销量下滑 ， 主销车型也由10米以上公交切换为8.1米公交 。 值得注意的是 ， 成都大运汽车集团首次进军新能源客车市场 ， 在属地市场山西运城批量销售208辆10.5米纯电动公交车 。
客车厂商有意削弱CATL寡头供应 ， 中车、宇通电机外供一汽、大运
由于10月新能源客车销量环比下滑20% ， 10月新能源客车动力电池装机量为933.85MWh（9月装机量为1.06GWh） 。 从电池系统装机量来看 ， 宁德时代占比进一步回落至59.9%（9月为66.1%） ， 连续三个月出现下滑 。 与之对应的是 ， 微宏动力、力神、中航锂电、瑞浦能源等其他电池厂商装机占比提升 。 10月瑞浦能源首次实现为宇通、福田新能源客车配套装机 ， 排名相对靠前 。
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从推荐目录电芯配套来看（很多客车厂商自有电池系统Pack工厂 ， 因此选择电芯供应作为参考） ， 宁德时代配套占比总体逐步走低 ， 第11批72款车型中有57%车型搭载宁德时代电芯 ， 相比此前76%占比下降明显；
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此外 ， 在电池系统Pack方面 ， 宁德时代装机量下滑态势明显 ， 龙头客车厂商有意减少CATL独家供应 。 以宇通为例 ， 1-10月份宇通终端销售客车中搭载CATL电池包的占比明显减少 ， 10月由CATL供应的电池包占比仅为38% ， 远低于前值 ， 深澜动力以及其他电池厂商占比提高 。
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注意 ， 以上提及的是电池包（电池系统）供应商 ， 不可忽视的是宇通旗下的深澜动力同样需要向宁德时代购电芯 ， 但至少在系统Pack方面减少对CATL的依赖 。 与此同时 ， 10月宇通实际销售客车中 ， 同样有小批量车型首次采用力神、瑞浦能源的电池包（电池系统） 。
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