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汽湃|死磕家用领域，“加大号”紧凑级车抢了谁的饭碗？



汽湃|死磕家用领域，“加大号”紧凑级车抢了谁的饭碗？
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汽车加长 ， 在国内也算是我们的“一大特色”了 。 在十几二十年前 ， 来自德国的奥迪 ， 率先在中国版车型上开启了轴距、车身加长的概念 。 A4、A6等车型进入到国内后 ， 其尾标后缀上纷纷多出了“L”字母 。 虽然有很多车迷批评道：“轴距加长 ， 不仅使得车身比例没有原车协调 ， 并且在操控性上 ， 也没有标准轴距车型那么均衡” 。
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不过 ， 事实却是 ， 豪华车进行轴距、车身加长 ， 不仅在国内受到了热烈的欢迎 ， 还引得大量豪华车企、合资车企效仿 。 甚至就连海外人士 ， 在体验过具有“中国特色”的加长车型后也惊叹道：为什么德国/英国/法国就没有这种坐起来如此舒适的车型？
加长的“魔爪” ， 悄悄地从豪华车领域伸向了普通家用车
在以往 ， 轴距加长还只是中高级轿车及以上定位车型或豪华品牌的专属 。 在普通合资品牌中 ， 有偏向商务行政的帕萨特、迈腾；在豪华品牌中 ， 奥迪A4L、A6L甚至是A8L都在玩加长；在主打运动的豪华品牌里 ， 宝马3系Li、5系Li以及7系Li也是轴距加长的产物 。
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除了偏商务、偏高端的车型外 ， 曾经的紧凑级家用车几乎没有加长的先例 。 轴距2700mm的卡罗拉、雷凌 ， 在家用出行时跑得欢快；轴距2670mm的吉利缤瑞 ， 甚至是轴距短到只有2640mm的别克英朗 ， 也都是出色的家用紧凑级轿车 。
不过 ， 两米七及其以内的轴距 ， 似乎让一些家用消费者不太满足 。 大家希望在有限的预算中 ， 体验到更大的空间、更高的舒适度 。 于是 ， 定位于紧凑级轿车 ， 但轴距却直逼中级轿车的“加大号紧凑级轿车”应运而生 。
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在早期 ， 这样的车型被大家称为“A+级”轿车 。 标致408、现代名图就是这样的典型代表 。 不过 ， 在它们刚刚推出时 ， 由于各种原因 ， 其售价也直逼中级轿车 ， 落了个高不成低不就的局面 。 所以 ， 它们的终端市场表现并不算出色 ， 家用消费者也不太愿意接受它们 。
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但这并不影响车企在家用车领域玩加长的热情 ， 在去年 ， 一汽-大众引入了采用MQB平台的全新速腾 。 与以往不同 ， 这一次引入速腾这台全新家用轿车 ， 采用了轴距加长处理 ， 全新速腾长轴版车型相比于同代次的海外版 ， 轴距直接加长45mm ， 乘坐空间提升明显 。
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上市后 ， 速腾长轴版车型一炮而红 ， 宽敞的车内空间 ， 再加上力度十足的优惠政策 ， 使得其月销量始终居高不下 。 在过去的十月 ， 速腾销量高达3.6万台 ， 稳居国内轿车市场排名前五 。 看着速腾在加长轴距后市场表现抢眼 ， 各大车企也争相推出“加大号紧凑级轿车” 。
目前 ， 吉利推出了轴距长达2800mm的星瑞 ， 同样也是走的高性价比路线 。 从发布到上市 ， 其关注度一直就没降低过 。 而向来以“忠于原味”著称的丰田 ， 这一次也坐不住了 ， 将带来基于卡罗拉/雷凌平台打造的长轴版车型——ALLION（一汽-丰田）与凌尚（广汽丰田） 。
家用紧凑级玩加长有无必要？这些车到底能不能买?
对于家用消费者来说 ， 十到十五万是主要的汽车消费价格区间 ， 紧凑级车自然也成为了主流 。 但很多消费者也希望体验到凯美瑞、迈腾这种中级轿车的空间舒适性和质感 。 于是 ， 各大车企打造出一台更接近于中级车的加大号紧凑级轿车 ， 也是情理之中 。


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