汽车知识|28.8万喜提大众辉昂，才开了3580公里，车主直言有话要说( 二 )
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动力方面：辉昂搭载了第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机 ， 拥有双喷射系统、可变正时系统、双流道涡轮增压、发动机自动启停五大技术 。 最大功率为165kW ， 峰值扭矩为350N?m 。 传动系统方面 ， 与之匹配的是7挡双离合变速箱 ， 这套“2.0T+7挡双离合”的动力总成已经匹配得相当成熟了 ， 在品牌旗下多款车型上均有搭载 。
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辉昂的整备质量大约为1.9吨 ， 对于这一重量级的车型来说 ， 没有出色的动力可是不行的 。 新车开起来没有任何乏力的感觉 ， 在城市道路行驶时 ， 整体驾驶感受非常轻松 ， 不会感觉心有余而力不足 。
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在深踩油门加速时 ， 发动机也能够带来充足的动力输出 ， 随之而来的是一阵的推背感 。 不同于迈腾、帕萨特等同品牌的车型 ， 不会有那种猛地窜出去的感觉 ， 整体会更为平稳 ， 给人十足的信心 。
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发动机与速箱的匹配相当到位 ， 这套动力总成无需任何担心 ， 可靠性和平顺性都非常不错 ， 并且换挡也比较积极 ， 换挡逻辑也很清晰 ， 不会感觉到拖泥带水 。 尤其在低速行驶时 ， 不会感觉到任何顿挫感 。 得益于与“集团大哥”A6L车型采用了相同的MLB平台 ， 辉昂的车身长度也超过了5米 。 在驾驶过程中 ， 新车给我最大的感受就是非常沉稳 ， 这是很多中级车无法比拟的感受 ， 即便在高速行驶时 ， 也能紧贴路面 ， 没有任何飘起来的感觉 。
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方向盘没有明显的虚位 ， 指向性还是比较精准的 。 在低速时 ， 方向盘的转向力度不会感觉很重 ， 随着车速的提升 ， 方向盘手感也会随之変得沉一些 。 辉昂提供了五种驾驶模式可供选择 ， 选择的模式不同 ， 油门响应和变速箱换挡逻辑也会有所不同 。
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悬挂方面 ， 辉昂采用的是前后独立悬架组合 ， 整体调校比较适中 ， 属于大众一贯的风格 。 对路面上细碎的颠这套悬挂可以轻松化解 ， 路面反馈非常清晰 ， 不会产生多余的震动 。 在遇到减速带时 ， 悬挂的韧性也表现不错 ， 车身没有任何多余的回弹 ， 驾驶感受非常高级 。
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NVH方面 ， 辉昂全车采用了双层静音玻璃 ， 全车车身多处也进行了隔音降噪处理 ， 保证车内可以保持的十分安静 ， 即使在高速行驶时 ， 也不太能感受到明显的风噪和胎噪 ， 整体表现非常不错 ， 属于同级别车型应有的表现 。
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写在最后
总的来说 ， 28.8万提了这辆大众辉昂 ， 深度驾驶了三千多公里 ， 以上是我的用车感受和它的优点 ， 下面给大家总结它的这几个缺点：首先是自身体型比较大 ， 2.0T的动力起步的时候比较肉 ， 接近2吨的车身油耗自然不会低 ， 市区油耗在10L左右 ， 其次后排舒适性一般 ， 胎噪大了一些 ， 总之车无完车 ， 最后更多关于辉昂的问题和观点欢迎下方留言评论吧
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