底盘|风景绝美之路·南昆山试驾宝马新5系M运动版！
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两天的试驾行程中 ， 其实留给我印象最为深刻的除了新5系宽敞的后排空间之外 ， 更为享受的是TA的乘坐舒适性和整车行驶中的静谧性 ， 高速公路100-120公里/小时的行驶速度中 ， 外界的噪音几乎被隔绝一空 ， 来自ZF的8速自动变速车时刻都在将引擎的转速维稳在1000转以下 ， 只有偶尔急加速超车时 ， 液晶仪表中活跃的转速指针引领着引擎的声浪才能让你的意识觉醒 ， 这是一台燃油车 。 针对豪华套装版本和运动套装版本之间稍微的差别 ， 就是来自于运动版后轴更宽的轮胎 ， 让行驶中的路噪略有增加 ， 但是如果不是特别的留意 ， 几乎可以被后排那张柔软的座椅和头枕营造出的体贴入微所忽略 。 这是宝马在G世代所要向目标消费者表达出的豪华标准 ， 5系的级别营造出
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7系(参数|图片)的水准 。
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经过一天的市郊、高速公路试驾体验 ， 于当晚我们抵达了位于惠州的南昆山 ， 近300公里的行程 ， 并没有带来身体上的疲乏 ， 这是我一直选择试乘于新5系后排的明智之选 。 下榻的酒店置身在云雾缭绕的山间 ， 空气清新、高山流水 ， 这让我更为期待二天的山路试驾体验 。
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早晨的南昆山山路 ， 可谓风景绝美 ， 由驾驶经验丰富的宝马官方教练带着我们一行几台M运动套装的530Li一头扎进了各种连绵起伏的弯道 ， 迎着晨光 ，此刻路上行车稀少 ， 头车的引领节奏如行云流水 ， 整个车队都进入了一种跃跃欲试的状态 ， 快速掠过 道路两旁的翠竹形成了动感的光影交互 ， 此刻的我果断切换到运动模式 ， 引擎转速时刻活跃在最佳扭矩输出区间 ， 5系偌大的车身在仅有的双向两车道的山路中 ， 竟然也表现的灵活自如 ， 更小盘径的M运动方向盘在频繁的弯道间来回切换得心应手 ， 更为宽大的后轮提供了强大的抓地力 ， 即使在运动模式下 ， 后轮也表现的非常安分 ， 给予驾驶者充足的信心 ， 也让驾驶者对车辆充分的信任 。
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