兰德酷路泽|这款车的越野配置比牧马人还强？国产越野利器横空出世
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“无路 ， 闯出路”
这是坦克300的产品宣言 ， 颇有些像鲁迅先生说的“世上本没有路 ， 走的人多了 ， 也便成了路” 。 从这句话中可以看出来 ， 这款基于“坦克·WEY”全球智能专业越野平台打造的坦克300是想走硬派越野车的线路 。
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坦克300在之前的预售中共推出三款车型 ， 从已公布的车型配置来看 ， 入门级的探索者配备了一把中央差速锁 ， 中配车型挑战者增加了一把后桥差速锁 ， 顶配的征服者则是增加了前桥差速锁 ， 达到了“满装备”状态 。 当然 ， 探索者和挑战者还可以通过选配来增加差速锁 ， 前、后桥差速锁的选装价都为6000元 。 不过 ， 官方也发布了“友情提示”：探索者车型在选装前桥差速锁时 ， 需要绑定选装后桥差速锁 ， 如果只装前桥差速锁是不行的 。
也正是这三把锁 ， 吸引了不少越野爱好者的目光 ， 同时也有不少朋友拿
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坦克300(参数|图片)和Jeep牧马人作对比 。 但是 ， 对于一款硬派越野车而言 ， 光有三把锁可能还不够 。
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咱们先来看看
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Jeep牧马人(参数|图片)都有哪些硬派越野车的特质 。 在这里还是要提前说一句 ， 咱们举例主要围绕Rubicon来说 ， 毕竟像国内版本的Sahara并没有配备差速锁 。 从Jeep牧马人Rubicon的配置来看 ， 其配备了“Rock-Trac”四驱系统 ， 能够达到4:1的低速挡传动比 ， 在面对严苛环境时 ， 其能够确保4个轮子都获得动力 。 但是需要注意的是 ， Jeep牧马人Rubicon的前后差速器的锁止和分离需要一个过程 ， 在某些情况下锁止和分离过程可能并不顺利 ， 需要车辆移动或者轰油门才可以让齿轮彻底啮合/分离 。 同时 ， 在前轴锁止的情况下 ， 车辆不得进行转向操作 。
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【兰德酷路泽|这款车的越野配置比牧马人还强？国产越野利器横空出世】此外 ， Jeep牧马人Rubicon的接近角为34.8°、离去角29.2°、通过角23° ， 最小离地间隙为251mm ， 这也能够让其拥有更强的通过能力 。 在悬挂部分 ， Jeep牧马人Rubicon采用了多连杆整体桥式前/后悬挂 ， 这也是被大多数硬派越野车所选择的悬挂设定 。 相比于独立悬挂 ， 整体桥式悬挂在应对严苛的道路环境时 ， 如果有一个轮子上抬悬空 ， 那么另一个轮子则能够被“压”在路面上 ， 从而获得更好的抓地力 ， 配合差速锁实现更快脱困 。
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另外 ， 可能也是对于越野玩家最为重要的 ， 目前Jeep牧马人Rubicon在改装市场中有丰富的改装方案 ， 让预算充足的玩家能够比较轻松地改出一台满足自身需求的车 。
那么对应Jeep牧马人Rubicon的配置 ， 我们来看看坦克300到底有几把刷子 。 首先是之前提到的差速锁 ， 该车采用了双速电控分时四驱系统 ， 供应商是博格华纳 。 驾驶者同样可以根据车辆和道路状况 ， 主动选择四轮驱动模式 ， 在“三把锁”全部打开的状态下 ， 实现前后轴轮锁止 ， 再搭配前后轴锁止 ， 可实现车轮上输出相同转速和扭矩 。
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