车主之家|坦克300到底有多全面？就差不能开去月球了吧( 二 )
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最后一个越野路段项目 ， 自然就是交叉轴 ， 核心考量这台车的的脱困能力 ， 也一定程度考量了悬架行程和抗扭转性 。 坦克300在这个环节 ， 比其余城市SUV最明显的差距在于 ， 当交叉前后轮空转的情况下 ， 脱困基本没有任何延迟 ， 可以说是给油就走 ， 这点也是电控分配扭矩的一般SUV所做不到的 。
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最后 ， 由于只是场地越野试驾 ， 动力和操控部分没办法体验 ， 这里简单介绍下：目前坦克300搭载了2.0T+8AT的动力总成 ， 最大马力227匹 ， 峰值扭矩387N·m 。 比较少有地 ， 是采用纵置发动机布局 ， 理论上发力传递会更直接 。 此外底盘采用了前双叉臂/后整体桥式非独立悬架设计 。
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总体而言 ， 坦克300在现场所展现出来的越野能力已经毋庸置疑 ， 进一步的水平还得在实际环境中才得以体现 。 不过仅目前三把锁+大梁+分时四驱等等一系列的设备条件下 ， 可以说这台车至少已经具备同价位里首屈一指的“神装” ， 越野障碍这些都随便碾压完全不需要讲武德 。 至于能在阿拉善这些地方玩出什么花 ， 就得看各路大神的经验技巧了 。
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静态体验依旧质感先行
坦克300静态体现的介绍已经有不少 ， 这里简单说说实车的体验 。 其中这台车哪怕是LED日行灯带也具备了相当的质感 ， 简约却能够很好地延申横向视觉；夸张突出的前杠 ， 一直延续到前后轮的轮拱 ， 接连上后杠形成了一道完整的“防撞包围” ， 也是深得硬派越野的精髓 。
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其中方正的外后视镜适配了硬朗的造型 ， 此外雨刮附近保留了大量的导水槽 。 前摄像头并没有一如既往集成在LOGO下方 ， 也显得别具一格 。
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轮毂部分与时下的流行背道而驰 ， 目前坦克300标配了17寸的轮胎 。 但恰恰是这个小尺寸 ， 高扁平比的轮毂 ， 才标识出这台SUV所奉承的越野信仰 。 不要一味追求“大就是美” 。
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尾部背着的全尺寸备胎也标明了硬派越野的身份 ， 备胎中央集成了后摄像头 ， 一体化做得很到位 。 其余造型以简取繁 ， 十分大气 。
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