文武车道|正面“刚”卡罗拉双擎，享域锐·混动用实力征服市场
从传统汽油车进入到新能源汽车 ， 历史从来不存在“颠覆”一说 ， 反而更多的是传承到革新 。
近几年新能源汽车追求的“互联化、智能化、共享化”发展 ， 其实放在传统燃油车上一样可行 。 所以从用户的角度思考 ， 趋势只是趋势 ， 只有活在当下才更具现实意义 。 在2020年的今天 ， 混动汽车才是那个兼顾趋势与实际用途的最佳车型 ， 不仅顺应了国家提倡的节能环保 ， 对用户来说更是省油省钱 。
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在当前的汽车市场 ， 东风Honda便是混动汽车领域中的佼佼者 ， 其混动技术的稳定性、可靠性在业界有目共睹 。 近年来在CR-V、INSPIRE和艾力绅这三款热销车型中 ， 注入的混动版本车型也是深受消费者喜爱 。 而在今年9月20日上市的享域锐·混动 ， 便是东风Honda带来的第四款混动车型 ， 新车售价为13.99万元-16.69万元 。
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随着本田将先进的i-MMD混动系统逐步引进到各个细分市场后 ， 丰田作为国内最具代表性的混动车型制造商 ， 似乎不像以前那么香了 。 在最走量的紧凑型轿车领域 ， 东风本田的享域锐·混动与老牌的卡罗拉双擎 ， 哪款实力更强？这篇文章就是解答这个问题 。
本田的混动大法真的很香
家用轿车最看重的是什么？其实很简单 ， 是开起来舒适 ， 省油、平顺 ， 显然享域锐·混动就很好的达到了这个目的 。
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享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统 ， 该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成 ， 拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式 。
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有了这三种行驶模式 ， 享域锐·混动就能让消费者真正享受到混动模式所带来的便利与好处 ， 从而真正感受到本田混动大法的魅力 。
当用户在市区用车时 ， 由于红绿灯和拥堵等因素 ， 会频繁启停和怠速 ， 造成燃油不经济 ， 启停有顿挫 。 而搭载本田i-MMD混动系统的汽车 ， 在这种路况下靠储存在电池组中的电能起步 ， 也就是EV Drive纯电驱动 ， 起步响应快 ， 静谧 ， 不费油 ， 无感启停 ， 这就是用户希望混动车型带给他们的便利 ， 符合他们对于一款混动车型的期待 。
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如果你需要突然加速或者上坡 ， 本田i-MMD混动系统就会切换到另一种工作模式——Hybrid Drive混动驱动 。 此时发动机会启动介入 ， 但不会直接驱动车辆 ， 而是优先给电池充电 ， 保证有足够的电量提供给汽车 ， 所以这种模式下电机仍然是汽车动力的主要来源 。 因为是电机提供动力 ， 所以车辆提速不仅轻快 ， 而且动力输出流畅线性 。
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在高速巡航状态下 ， Engine Drive发动机驱动则显得直截了当 ， 发动机直接做功到车轮上 ， 电机不参与驱动 ， 而电池负责回收多余动能 。 这样的行驶场景 ， 也是燃油发动机的最佳工况 ， 燃油燃烧充分 ， 动力转化彻底 ， 而本田的阿特金森循环发动机 ， 也是目前热效率最高的发动机之一 。
而反观卡罗拉双擎只有纯电和混动模式 ， 享域锐·混动则多出了发动机直连模式 。 我们知道 ， 传统内燃发动机最经济的运转区间就是高速巡航 ， 全新1.5L i-MMD混动系统能够让内部的离合器结构实现分离 ， 减少能量和效率损失 ， 高速巡航会自动切换发动机直连模式 ， 达到最佳经济状态 。
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