汽车|未来十年互联将成汽车标配，大陆集团加速抢滩( 二 )
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大陆集团智能路侧感知单元集合系统 ， 图片来源：大陆集团
其中大陆集团在路端的环境感知解决方案也是一套集合系统 ， 包含了环境感知、决策处理和网联互通三个环节 。 感知环节主要由大陆集团的毫米波雷达和高清摄像头组成 ， 以实现对路端信息的全天候、高效准确的捕捉 。 决策处理由“边缘计算单元MEC”来实现 ， 将传感器取得的数据建立环境模型 ， 最后输出为“所想既所见”的支持决策结果 ， 为传感器间信号、数据的互通提供支撑 。 最后经由4G/5G无线网络 ， 路端通讯单元RSU和车载通讯单元即可实现信息交互 。
“值得一提的是大陆集团的RSU ， 可支持国内三大运营制式全网通 ， 有效传输距离达500米半径 ， 丢包率小于0.1% ， 关联用户并发数大于200个 ， 并采用了‘非对称加密体制PKI方案+匿名证书’的方式 ， 防止假冒终端入侵及车辆隐私信息被泄露 。 ” 经明介绍称 。
据悉 ， 基于上述解决方案 ， 目前大陆集团和湖南长沙、江苏无锡、安徽合肥、重庆、山东济南等城市均进行了试点项目洽谈 ， 部分已经在合作当中 ， 涉及的应用场景包含城市道路、城市快速道路、高速公路、隧道、桥梁、上下匝道口、环形立交等多种场景 。
● 车与人
无论车与车、车与路还是车与云之间的相互连接 ， 最终目的其实都是为了车与人的连接 ， 在此方面 ， 大陆集团主要是通过开发一系列的终端显示装置来实现的 。
比如为提升座舱的设计感 ， 同时提升驾驶员读取相关信息的便利性 ， 大陆集团开发了一款曲面屏 。 并且为了配合曲面屏 ， 大陆集团还开发了曲面树脂盖板显示 。 据大陆集团人机界面事业部中国区负责人华兰超介绍 ， 曲面树脂盖板显示无论透过率还是表面的质感 ， 丝毫不亚于玻璃 ， 甚至还可以实现玻璃无法实现的形状 ， 对于优化整车内饰设计大有帮助 。
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大陆集团裸眼3D中控台显示屏 ， 图片来源：大陆集团
基于光场技术的运用 ， 大陆集团开发了裸眼3D显示 。 该产品通过精准控制显示屏单个像素背后的背光来实现3D图象 ， 可以让信息变得更加生动和精确 ， 特别是针对立交桥、环岛等复杂场景 ， 裸眼3D显示可以非常清楚地展示不同层级或路口的道路 ， 使导航信息显示更加直观 。 为了减轻驾驶员的“感知负担” ， 大陆集团还在该产品中集成了手势控制、力反馈等功能 ， 让驾驶员可以 “盲” 操 。
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大陆集团增强现实抬头显示， 图片来源：大陆集团
大陆集团还专门针对驾驶员开发了多种智能化产品 ， 包括基于抬头显示器、驾驶舱摄像头、生物信号感应器等 。 其中在抬头显示器方面 ， 目前大陆集团1.8寸、3.1寸的抬头显示器均已在中国落地 ， 现下正在研究的是一款基于光波导技术的抬头显示器 。
先进电子电气架构是互联化的基础
尽管在智能网联汽车方面 ， 大陆集团已经推出了一系列的解决方案 ， 要想让这些技术真正大规模落地 ， 经明认为还有赖于先进的电子电气架构的出现 。
“过去 ， 汽车电子电气架构以分布式为主 ， 一辆汽车上80%左右都是硬件 。 而随着智能化、网联化的快速发展 ， 车上的功能大幅增加 ， 软件代码数量也迅速增加 ， 由2015年的数百万行发展至现在的数千万行 ， 到2025年甚至有可能达到数亿行 ， 传统的架构已经无法满足当前智能互联的要求 。 ” 经明表示 。
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