汽车|电动化布局加速 现代打开中国竞争新格局
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全球的主流车企都将发展重心偏向了中国 ， 谁能在“第四次工业革命”的风口拿下中国市场 ， 就意味着获得更大的赢面 。 现代汽车实际早就看到了行业的发展趋势并提前进行了布局 ， 北京现代的竞争力将重度依赖集团的全球布局 ， 从而在合资品牌阵营中占据上风 。
近日 ， 网通社从现代汽车官方获悉 ， 到2022年底 ， 将推出10辆电动（BEV\PHEV\HEV\FCV） ， 这其中包括两辆插电式混合动力车型和三辆全电动车型（含两辆全新的BEV） 。
从其具体的产品规划看来 ， HEV车型共有4款：
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伊兰特(参数|图片)、
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索纳塔(参数|图片)、
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途胜(参数|图片)和圣达菲 ， PHEV车型包括途胜PHEV和圣达菲PHEV两款车型 。 BEV车型三款分别为KONA EV、IONIQ 5和IONIQ 6 。 其中BEV规划时间早于行业 ， 就在前不久的进博会上 ， 现代汽车还正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪 。
氢燃料开启电动化时代的新篇章
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值得关注的是作为现代汽车旗下的电动车专属品牌 ， 艾尼氪将基于名为E-GMP的全球模块化平台打造 ， 该平台将以氢燃料电池车的投放为主 。 该品牌将在未来四年完成3款车型的投放 ， 分别为
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IONIQ(参数|图片) 5、IONIQ 6以及IONIQ 7 。 其中 ， IONIQ 5将在2021年年初发布 ， 定位中型SUV；IONIQ 6定位中型车 ， 将基于现代Prophecy概念车打造 ， 将在2022年推出； IONIQ 7定位大型SUV ， 有望于2024年亮相 。 目前已经中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议 。
氢能源汽车早在几年前已经进入大众视线 ， 但都是以商用车为主 ， 虽然我国的电动车市场份额已经被各大企业抢占地所剩无几 ， 但是在氢燃料汽车领域还有很大探索空间 ， 第一是技术发展不成熟 ， 虽然近几年有不少车企提出了氢燃料电池车 ， 但是最终产品实现落地的企业很少；第二是消费者的信赖度不高 ， 当然这一点也要归咎于氢燃料汽车的市场发展进度 。 正因为如此 ， 氢燃料汽车的市场才会被少数有实力的企业看好 ， 并将此作为重点发展业务 。
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作为全球第一家量产燃料电池车的企业 ， 2013年 ， 现代汽车全球首次量产了氢燃料电池车
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ix35(参数|图片) FCEV ， 集团早在2018年更推出了全球首款量产的专用燃料电池SUV车型——NEXO ， 该车的设计是基于燃料电池概念车“FE” ， 不仅搭载了诸多创新技术 ， 更是被誉为“终极环保车” 。 自该车上市到今年的上半年 ， NEXO在全球已经实现了累计销售9245辆 。 2019年 ， NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一 。 NEXO在NEDC标准下800公里的超长续航 ， 可实现5分钟快速加氢 。
在氢燃料电池车领域 ， 据计划到2030年构建规模为70万个氢燃料电池系统、年产量50万辆氢燃料电池车的生产体系；计划到2025年共计1600辆氢燃料重卡出口至全球 。 明年起 ， 现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车 ， 这将是现代进入中国的首款氢燃料乘用车 ， 到2022年 ， 在国内推出氢燃料电池中型卡车 ， 其后逐步推出氢燃料电池重型卡车 ， 持续扩大在氢燃料电池车市场份额 ， 坐稳该领域的头部交椅 。
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