汽车|电动化布局加速 现代打开中国竞争新格局( 二 )
现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇认为：中国的氢燃料电池产业拥有非常大的潜力 ， 并且在近年来发展迅速 。 根据中国对此的相关规划 ， 计划到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标 。
从技术上来说 ， 氢燃料电池车在续航等方面能填补上普通电动车的一些短板 ， 这一领域的发展也将因为其与众不同的实力而得到快速的发展 。
进一步推进电动战略的本地化
中国作为全球最大的新能源市场 ， 在市场预期不断向好的背景下 ， 企业的竞争趋于激烈 。 北京现代其实算得上是国内合资车企阵营新能源汽车产品布局最完善的汽车企业之一 。 早在2017年 ， 北京现代就早于其他合资品牌 ， 率先推出了首款电动车型伊兰特EV ， 随后又将第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动等车型陆续带给消费者 。
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难得的是作为北京现代的首款纯电SUV ， 昂希诺纯电动刚进入市场就好评无数 ， 在NEDC综合工况续航里程可达500公里 ， 并搭载同级领先的双液冷循环系统等领先技术 ， 百公里能耗仅13.8千瓦时 。
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今年上市的菲斯塔纯电动也同样迅速被消费者认可 ， 在动力方面 ， 宁德时代三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统 ， 135千瓦的最大输出功率 ， 310牛·米的最大扭矩 ， 以及领先同级的490公里续航里程 。
【汽车|电动化布局加速 现代打开中国竞争新格局】未来现代汽车在新能源领域会采取两条腿走路的策略：一方面是平台化管理 ， 即同一平台兼容多种动力系统 ， 对于产品线更长 ， 且体量大的北京现代而言 ， 集团的平台化至关重要；另一方面则是电动车专属平台的持续研发 ， 在新平台下陆续推出纯电动轿车、SUV等一系列产品 ， 以满足广大市场的消费者的需求 。
新能源风口 ， 不断丰富产品、扩大产能以实现快速增长 ， 扩大品牌的市场占有率 ， 现代品牌才更容易被消费者记住 。
品牌形象向高端转变
在品牌形象上 ， 现代品牌近年来在国内市场的事实上正遭遇着品牌认知偏航 ， 尤其“便宜”与“性价比”这两个标签 。 对于这一点 ， 现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏也毫不避讳 ， 他在接受媒体采访的时候甚至还指出了原因：他认为现代从来不缺技术实力、产品研发实力 ， 以及对品牌的营销能力 。 只是在中国市场上 ， 节奏没有把握好 。 当品牌需要用更多的产品支撑 ， 当营销手段需要改革变革的时候 ， 企业的行动没有跟上这些变化 。 品牌形象偏航是品牌向上的最大阻碍 ， 现代如何在形象上做功课非常值得关注 。
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为了把品牌形象带入正向上的轨道 ， 现代将重启进口车业务 ， 进口大型旗舰SUV帕里斯帝 ， 售价29.88-32.98万元 ， 采用线上直销的方式保障价格的统一性与稳定性 。 这款车去年海外销量超过10万 ， 在美国仅上市半年就销售出3.3万台 。 可以说是非常抢手的一款SUV 。 但现代却对这款车另有其用 。
现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室负责人辛宗昊表示：引进帕里斯帝的原因并不是想通过这款车来提升销量 ， 而是想通过这款高端SUV给现代品牌树立一个全新的品牌形象 。
这款高端SUV的产品力早就在国外市场得到了验证 ， 其中包括 IIHS（美国公路安全保险协会）最高安全评级、美国权威汽车杂志 Ward's Auto 评选的 "2019 年十大最佳用户体验 ( UX ) 车 " 等 ， 足见其品质 。 这也是为什么现代选择进口进口帕里斯帝的主要原因 。
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