续航|自在睿途追晚秋，聊聊RT3智慧版千里京郊两日游！( 二 )
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人机三角方面新款RT3维持755mm的较低座高 ， 同时坐垫前端有意收窄 ， 对于个不高的车友来说 ， 完全不用担心腿会够不到地 。 同时个高的车友也不用担心腿部空间狭小 ， RT3 1545mm的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松下来 ， 腿自然前伸 ， 臀部正好能靠住车座上的椅背 ， 手臂很自然的放在车把上 ， 整个坐姿十分舒适 ， 有种窝在沙发里骑车的感觉 。 这里要重点表扬RT3前座垫的包裹性、腰靠的支撑性以及腿部空间和巡航脚踏在同级别中是少有的优秀 ， 以腿部空间为例 ， 笔者189cm的身高骑上去仍有很充裕的膝部空间 ， 而且巡航脚踏是可用的 ， 将腿半伸之后大腿处仍有大面积的支撑 ， 而不像有些大踏板车型对个子较高的骑手不够友好 。 值得一提RT3后乘员的乘坐空间也宽厚舒适 ， 可以选配官方推出的后靠背 ， 软硬适中的靠背和握持感极佳的两侧扶手 ， 可以让你的后座获得更舒适的乘坐感 。
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有着舒适坐姿的同时 ， 这款车在骑行过程中同样让人感觉满意 。 RT3的风挡虽然不可调 ， 但得益于适度的高度和上翘的角度 ， 风阻保护效果不错 。 以笔者189cm的身高来说 ， 虽然风还是能够吹到头盔正面 ， 但胸口和脖子几乎感觉不到风压 ， 相信个子稍矮的车友连头部的风压都感觉不明显了 。 RT3在震动和声音上也表现不错 ， 骑行时的震动抑制的很好 ， 尤其是在80km/h巡航状态下 ， 手、脚和坐垫几乎感觉不到来自发动机运转的震动 ， 发动机和排气的噪音非常小 。 舒服的坐姿加上良好的震动和噪音控制 ， 骑行在如画的山水间 ， 给人一种悠悠然的轻快感 。
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赛科龙RT3明显的偏向休闲旅行的定位 ， 并不是一款过于追求运动性的车款 。 体现到驾驶层面 ， RT3的驾感不会给骑手带来更多的负担 。RT3有着1545mm的长轴距 ， 有利于高速巡航下的稳定性 ， 不过RT3的转向操控却非常轻巧 ， 而且厂家为RT3设计了一个非常大的转向角度 ， 多少弥补了长轴距带来的不足 。
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在曲折的山路上 ， 不需要像跨骑车那样频繁的换挡 ， 快慢由己 ， 惬意非常 。RT3的油门反应非常线性且易控 ， 动力输出平顺 ， 同时油门的手感很轻松 。 在操控的便捷程度和舒适性上 ， 优势是非常明显的 。 这也是为什么大踏板车型的消费主力一般是中年骑手们 ， 骑行风格一般也比较稳重 ， 代步加短途摩旅的用车方式 ， RT3能很好的照顾到这一需求 。
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在此次行程中 ， 2020款RT3新升级的17L超大油箱也给我留下了很深的印象 ， 简直是太安心了 。 通常大踏板车型的油箱容积在10-12L左右 ， 一般综合续航在200多公里比较常见 ， 如果摩旅的话在150多公里可能就要开始留意加油站了 。 而骑着RT3可以让我们不需要刻意关注油量 ， 第一天晚上在延庆市区补油后 ， 第二天200多公里山路加高速 ， 一路以比较激烈的驾驶风格回来还剩3格油 。 结合之前做测试时 ，疯跑340多公里之后刚掉到2格油的情况来看 ， 即便厂家宣称的520公里续航是比较理想的情况 ， 但是随便跑达到400公里以上的续航 ， 慢慢跑达到小500公里的续航还是非常非常轻松的 ， 这一点在摩旅时能给人极大的安全感 ， 也 让同级别大踏板车款们望尘莫及 。
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