博越马来西亚|吉利博越左舵换右舵，为了适应马来西亚付出那么多，应借鉴
中国吉利汽车收购马来西亚宝腾之后 ， 宝腾犹如焕发了第二次青春 ， 源源不断的吉利新车开始了全球化进程 ， 我们熟悉的博越、缤越已经进入当地市场 ， 还有豪越、星瑞据悉也在路上了 ， 马来西亚属于右舵车 ， 那么吉利都有做哪些的变动呢？
【博越马来西亚|吉利博越左舵换右舵，为了适应马来西亚付出那么多，应借鉴】
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很多人都以为X70就只不过是简单的把左驾版的博越改为右驾版的X70 ， 不过就是把方向盘换一个方向而已 ， 其实并不然 。 要把一款针对中国市场的SUV改为适合在马来西亚上路的车款 ， 其实当中涉及许多庞大的工程和测试 ， 因为两个国家的道路状况、气候和国情都大不相同 。
吉利汽车除了方向盘改为右驾之外 ， 内装其它部件也要跟随一同改为右驾 ， 如雨刷的方向、头灯组（右侧射出的灯光高度比左侧低以免影响对面来车）、油门和煞车踏板的线路布置、门板上的各类按键等等 ， 一共有761个零部件需要重新设计或改造 。
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而在完成这些改造之后 ， 吉利和宝腾针对大马潮湿、常年多雨又炎热的气候而改变其它的零部件设计 ， 就譬如说俗称“水柜”的引擎散热水箱 ， 因为大马的空气潮湿度比中国高 ， 市区内的红绿灯也比中国城市普遍来得多 ， 因此原厂必须确保X70拥有性能足够的引擎散热效率 。
原厂也必须考量到X70的车主可能经常开往一些高山地区如云顶、金马仑等 ， 这些地区的空气比较稀薄 ， 而东马地区也比西马崎岖 ， 因此必须改变博越原本的悬吊设定如软硬度等 ， 让它开在马来西亚的道路上依然舒适且耐久 ， 而且引擎和变速箱的软体也需要适当的进行调整 ， 才能更好的适应大马的路面 。
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同时吉利也提到了大马采用的是东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）而不是中国的测试（CNCAP） ， 两者在测试的细节和标准上存在差异 ， 为了确保X70可以顺利获得ASEAN NCAP的5星评价 ， 吉利也必须在安全配备、刹车性能、AEB的侦测灵敏度等方面作出调整 。
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最近宝腾X70通过线上更新（OTA）的方式获得最新的GKUI系统更新 ， 更新的重点就是把百度地图国际版更换成了Here地图导航软件 ， 以及把MirrorLink投影换成了支持苹果系统的QDLink手机影像投射功能 。
最后的重点就是大马普遍使用RON 95和RON 97的汽油 ， 而中国市场则普遍使用RON 92汽油 ， 基于两者的辛烷值不同 ， 汽油的燃烧点和引发的引擎抖动程度都不同 ， 因此也必须在引擎燃烧室等细节作出调校 。
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