环球车讯网|实力选手入场 看“南北”大众ID.4底盘
[汽车之家 底盘解析] 新能源 ， 尤其是纯电动车席卷全球的趋势已无需多言 ， 经过了前些年众多新兴车企入场、炒热后 ， 越来越多的传统车企开始动手 。 现在 ， 德国人上台了 。 而且他们一次就掏出了两款 ， 它们分别是上汽大众的光荷4 X以及一汽-大众的ID.4 CROZZ（下文简称ID.4） 。
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● SUV、全新平台、大众 ， 这样的技术实力与招牌 ， 哦对了还有售价 ， 那些口口声声说着具有先发优势的新兴品牌 ， 你们怕了吗？
● 从结构上看 ， 南北大众的产品肉眼几乎分辨不出来区别 ， 这种姊妹车的做法今天被越来越多的车企灵活运用 。 换言之 ， 如果是潜在消费者 ， 你只需要调个喜欢的外观就好；
面临日益严格的油耗和排放要求 ， 生产新能源车型成为各大汽车厂商最有效的解决方案 ， 其中纯电动化将作为未来10年里大众汽车最核心的战略 ， 大众交出的答卷就是MEB平台 。
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MEB与目前在燃油车领域大放异彩的MBQ有很多相似之处 ， 总体上讲他们都是基于大众模块化理念而来 。
特点是都具有极强的扩展性 ， 可根据需求和定位 ， 打造不同车身轴距 ， 以及不同的调校和续航里程 ， 但由于电机代替内燃机 ， 动力电池代替油箱 ， 因在布局架构方面有着自身特点 。
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简言之 ， 德国人的想法有些类似本田的MM理念 。 也就是机械占据空间最小化 ， 乘坐空间最大化 。 他们的方法是在MEB平台上 ， 让电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式 。
电池整体嵌入车底 ， 车轴模块和传动系统模块被尽量向前后移动 ， 使生产出的车辆具有更长的轴距和较短的前后悬 ， 实现空间最大化 ， 带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿 。
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看完了全局计划以及开发平台 ， 让我们看看最终落地的产品 ， 此次广州车展上亮相的南北大众的两台产品就是MEB平台孵化的新生儿 。
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结论先行 ， 这两台车无论是悬架结构 ， 还是细节做工 ， 肉眼难以分辨出差别 。 如果您对它感兴趣 ， 完全不用担心机械结构上的区别 ， 挑个喜欢的外观即可 。
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对于家用车而言 ， 麦弗逊式独立悬架足矣承载前悬架设定需求 。 不过在细节上可以看到为优化空气动力学表现安装的护板 。
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平整的护板从电机下方一直延续到底盘中后部 ， 这有利于帮助气流快速流经底盘 ， 一方面有利于降低噪音 ， 另一方面减少异物击打关键部位的可能性 。
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后悬架部分虽然整体结构上是多连杆式独立悬架 ， 不过与今天大众品牌上常见的三横一纵的结构不同 ， 在ID.4上找不到单独的纵臂 。
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在前后悬架中 ， 都可以看到半轴的存在 ， 也就是说它们是四驱车型 。 不过MEB平台的开发理念中是以后驱为主 ， 前桥电机起到的更多是辅助作用 ， 也可以理解为适时四驱结构 。
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