车云网|EMPOW55很帅？但真正的看点其实是GPMA
广州车展上 ， 广汽传祺的新车EMPOW55吸睛无数 ， 全新“轻跑”概念也让人耳目一新 。 但所谓“内行看门道” 。 车云菌、乃至关注车云菌的网友们 ， 更加关注的可能是EMPOW55“GPMA架构首款车型”的身份 。 EMPOW55的此次首秀 ， 实际上也就相当于GPMA架构的首秀 。
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关于模块化架构那些事儿 说起模块化架构这个词 ， 很多人的第一反应是“耳朵都听出茧子”了 。 但大家仔细回味一下：是否能真正意识到这种架构的“威力”呢？
我们不妨先看看现成的案例 。
模块化架构最具代表性的 ， 自然是MQB 。 结构特点可能大家都听烦了 ， 但你有没有注意到 ， 这两年大众在销量层面的“如日中天”——绝对数量、排名暂且不说 ， 每款车推出几乎都没有失败的 ， 并且车型品种丰富程度高得让人吃惊（尤其是MQB之前的短板SUV ， 现在已经形成“矩阵”）……
所有这些 ， 看似是大众“运气好” ， 但背后最主要的原因 ， 就是MQB 。 据统计 ， MQB诞生至今 ， 大众已基于它推出超过60款不同的车系 ， 累计销量过亿……
很多人都知道 ， MQB的研发经费惊人 。 然而一旦研发成功 ， MQB就可以实现同等制造成本下 ， 生产出品质、配置、性能明显优于竞品的产品 。 由此带来的高性价比推升销量 ， 平摊研发费用 ， 最终实现消费者与厂商的双赢 。
这 ， 其实就是模块化架构的精髓所在 。
外资的模块化架构 ， 另一个典型代表自然是丰田的TNGA 。 大家应该已经领教其威力了——迄今为止 ， 基于TNGA推出的新产品就没有次的 ， 也没有卖不好的 。
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更值得关注的其实是咱们中国品牌 。 这里也有两个典型代表 。 一个是吉利的CMA——领克、星越的成功、星瑞的备受关注 ， 背后CMA这个“超级母体”都功不可没 。
另一个则是长城今年刚刚发布的柠檬平台 。 这个平台市场对其预期有多大？看看长城汽车7月（柠檬平台发布）以来股价的涨幅就知道了 。
类似的例子还有 ， 我们就不一一列举了 。 基于已有模块化架构的“威力” ， 我们已经可以得出一个结论：未来的市场PK ， 模块化架构很有可能成为不可或缺的“必杀器” 。
传祺GPMA架构有何异同 GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写 。 字面上没有太特殊的 ， 可以直译为全球模块化平台架构 。 从广汽传祺对GPMA的介绍来看 ， 它“大面儿”上与前面举例的几个主流模块化架构是类似的 。 即通过加大车型研发的共享力度 ， 降低研发难度 ， 加快新车的研发速度、增加新车推出的品类、提升产品品质的一致性 ， 在相同的成本下生产出品质更优的车型等等 。
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相比这些 ， 相信大家更关注的 ， 是GPMA与已有的模块化架构有何不同？在车云菌看来 ， GPMA一个最大的特点就是年轻、运动 。 这个描述可能有点俗 ， 也不够直观 。 好在有EMPOW55——作为GPMA的首款车型 ， EMPOW55很形象地诠释了这个模块化架构的特点 。
大家觉得EMPOW55“帅” ， 或许是因为传祺“光影雕刻3.0”的新家族前脸 ， 亦或许是因为战机风格的主题设计 ， 当然也可能会是光速曲面的造型、犀利的车尾和四出的“真”排气等等 。
然而所有这些 ， 都必须基于“车身比例”这个基本前提 。 也就是说 ， 如果没有低车身、短前悬、宽车体形成的整体比例 ， 这些细节再漂亮也不可能让EMPOW55形成当下的视觉效果 。 而之所以EMPOW55能做到这样的车身比例 ， 核心就在于GPMA架构 。
平心而论 ， 如果单纯想设计出这样的车身比例并不难 。 大多数车型的原始设计图纸都是“超帅”的 ， 然而一旦量产 ， 就成了“罗X凤” 。 为什么呢？
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