车云网|EMPOW55很帅？但真正的看点其实是GPMA( 二 )
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根源就在于平衡——造型与实用性之间的平衡 。 这才是常规车型设计真正的技术含量所在 。 这就需要从模块化架构这个底层基础来想办法了 。
这方面也有一个现成的例子：TNGA 。 基于TNGA开发的车为什么看上去那么顺眼 。 没错 ， 就是低重心 。 在设计界有句俗语 ， 叫：一低遮百丑 。 只要低和宽 ， 视觉效果就肯定好看 。 设计师当然懂 ， 但在这之前却很难实现——一旦低趴 ， 就会视野变小、空间挤压 ， 车型必然流于小众（例如当年的丰田锐志） 。 直到TNGA的出现 ， 将这一问题彻底解决 。
很显然 ， GPMA在功效上与TNGA有着异曲同工之妙——它可以让工程师更好地优化底盘和引擎舱的布局 ， 让整车地板、中控台全方位降低 。 这样一来 ， 即便将车身高度降低 ， 车内空间也不会局促 ， 视野也不会狭窄 。
以上是看得到的优势 。 GPMA更大的价值还在于看不到的地方 。 例如EMPOW55的风阻系数低至0.26Cd ， 没有GPMA这同样也是难以实现的 。
还有轻量化 。 有了GPMA ， 可以让EMPOW55整车减重5.5% 。 更轻的重量可不仅仅是省油 ， 它对于“轻跑”来说 ， 意味着可以加速更快、操控更灵活 。
至此你大概会下意识反驳：有多少人买车那么注重运动？轻跑 ， 只能算个性化小众车型吧？看看那些销量榜上的“神车” ， 哪里有什么“轻跑”……
这恰恰是车云菌想表达的、很可能成为GPMA前瞻性卖点的地方 。 诚然 ， 像朗逸、轩逸 ， 乃至哈弗H6等等神车 ， 都不像是运动型车 。 然而车云菌提示两点：
第一 ， 这些“神车”相比过去是否更运动？也就是说 ， 追求运动元素 ， 已经是一种普遍存在的趋势 ， 即便是“神车也不例外 。
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第二 ， 运动现在越来越开始与“高级”挂钩 。 例如特斯拉的运动化造型 。 还有像奥迪A6L这种之前以四平八稳著称的“官车” ， 现在也都变得越来越犀利和运动了 。 而这些主流轿车衍生出的运动化版本 ， 如A7、8系等等 ， 则都属于典型的高端产品 。
因此我们可以认为 ， GPMA注重年轻运动的基调 ， 恰好是符合趋势与潮流的 。 即便未来传祺基于GPMA开发出纯家用化的车型（而非EMPOW55这样的轻跑） ， 它们也将融入比竞品更多的运动元素 。
注意 ， 这种运动元素不仅仅只是犀利的造型 ， 而是骨子里的运动 ， 例如更低趴的车身比例、更轻盈的车身等等 。 如此一来 ， 传祺新产品的竞争优势必然会凸显出来 。
与此同时 ， 你应该懂的：GPMA的优势也不可能只是运动 。 例如 ， 它在节能方面也非常有优势——轻量化、低风阻等等 ， 配合新的“钜浪动力” ， 油耗表现会非常可观 。 还有智能化 。 GPMA可以对接各类新一代的智能网联技术 ， 包括L2、L3级别的智能驾驶、车联网/OTA/信息安全等等 。 还有安全、驾乘品质等等 ， GPMA都将体现出其全新模块化架构的优势来 。 而所有这些 ， 都将是主流车主们最为关注的点 。
模块化不仅助力传祺 ， 更助力中国品牌 此次广州车展 ， 作为“东道主”的广汽传祺 ， 确实应该算是有“大动作”的 。 除了EMPOW55及其背后GPMA模块化架构的首发以外 ， 还有钜浪动力、ADiGO系统等等 。 这个阵仗 ， 不由得让人联想起今年7月份长城30周年的那次“重大发布” 。
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如此“联想”是有道理的 。 正如同文章开头所说 ， 这一系列动作往小了看 ， 是意味着传祺的“二次腾飞” 。 这些年来 ， 传祺的表现有目共睹 ， 凭借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳头产品 ， 从销量到口碑层面 ， 都已经确立了传祺“一线厂商”的地位 。 刚刚过去的十月份 ， 传祺的销量超过3万辆 ， 同比增长达到22.8% ， 并且连续4个月实现同比正增长 。 在这个时间节点 ， 伴随着以GPMA模块化架构为代表的的一系列新技术发布 ， 传祺的未来很可能会超预期 。 当下的EMPOW55只能算序幕 ， 而真正的发力点 ， 很有可能在明年、后年 。 而车云菌更为关注的 ， 是中国品牌的这种“系列化动作” 。 从（研发的）时间周期来看 ， 传祺、长城、吉利这些厂商 ， 似乎在研发方向上找到了某种共鸣 ， 并且同时在这几年进行了布局 。 而这种布局与以往单纯的新车规划、设计方向不同 ， 它们开始涉足最基础的底层技术——模块化架构 。
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