王春龙|滴滴成为众矢之的，每一次都从试图垄断开始
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近日 ， 滴滴出行与比亚迪联合推出了网约车定制车型D1 。 这是网约车公司与汽车主机厂的首次定制化产品出现 ， 也在行业引发了各种猜测 。 今年动作频频的滴滴 ， 或许试图再一次想掌控网约车市场 ， 但“欲戴王冠必受其重” ， 网约车市场 ， 不需要垄断巨头 。
滴滴的2025年野心：凭“洪流联盟”成为最大的出租车公司？
11月16日 ， 滴滴宣布联合比亚迪推出网约车定制车型D1 。 价值兄发现 ， 这是源自两年前滴滴与31家主机厂、地图服务商等组建的“洪流联盟” 。 2018年4月 ， 滴滴宣布与丰田、大众、比亚迪、四维图新等组达成战略合作协议 。 而今年与比亚迪推出的D1车型 ， 将是滴滴2025年投入100万辆车型的代表 。
【王春龙|滴滴成为众矢之的，每一次都从试图垄断开始】
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有行业分析人士指出 ， 如果滴滴得偿所愿 ， 那么其可能成为“中国最大的出租车公司 ， 垄断中国的出租车市场” 。 众所周知 ， 全国各地的出租车公司均采取获得车辆营运牌照+雇佣司机进行运营 。 而滴滴早在2018年就将自己的愿景从“全球最大一站式出行平台” ， 调整为“全球最大的汽车运营商” 。
从共享出行到汽车运营商 ， 滴滴在接受生存的现实 ， 也在蜕变着创业的初心 。
全国各地司机与运营商的控诉：过河拆桥
滴滴的愿景美好 ， 但平台却过于残酷 。 很多生存在滴滴平台的司机和运营商们 ， 体会得更加深刻 。
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今年11月 ， 宁波20家租赁公司集体抗议滴滴设立中心仓 ， 《一封来自宁波市网约车租赁公司的集体公开信》曝光 。 该信直指滴滴把此前合作的租车公司一脚踢开,“滴滴现在做大了 ， 想赚得更多 ， 觉得自己也可以来挣这个‘卖车’的钱 ， 于是就找些名目来把之前的城市合作商一脚踢开 。 ”“这次踢开我们 ， 就像之前一脚踢开为他们卖命的出租车公司一样 ， 一切只看钱 ， 根本不讲任何情面” 。
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对滴滴来说 ， 司机和运营商本应是平台最优质的核心价值 ， 但如今 ， 司机却成了平台疯狂扩张的埋单者 ， 供应商成为过河拆桥的对象 。 此前有传闻 ， 滴滴将于2021年赴港上市 。 诞生8年之久的滴滴 ， 除了成为最大的汽车运营商之外 ， 上市更是其商业变现的目标之一 。 但这种商业野心 ， 似乎除了滴滴之外 ， 其他人都经历着噩梦的过程 。
滴滴成为众矢之的 ， 似乎每一次都从试图垄断开始
“滴滴曾有过几次试图垄断市场的企图 ， 都被各种原因掐死了” ， 一位曾经的滴滴员工这样跟价值兄回忆 。 在汽车这个非标准化需求非常鲜明的市场 ， 滴滴想要通过标准化的网约车方式 ， 似乎每一次都遭遇当头一棒 。
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2015年滴滴与快的合并 ， 引发了出租车行业的极度反感 ， 造成2016年初数百名出租车司机围堵滴滴总部事件；2016年8月收购优步中国 ， 同年网约车新政落地 ， “一城一策”方式 ， 让滴滴在全国各地遭遇各种监管压力；2017年美团在上海测试打车服务 ， 双方随后爆发了网约车和外卖的互相伤害的闪电战；2018年滴滴与主机厂成立“洪流联盟” ， 随后几个月后滴滴顺风车事件爆发 ， 滴滴遭遇历史上最大一次危机 。
滴滴不希望成为众矢之的 ， 但似乎却始终想要垄断网约车市场 。 “你的优势随时可能变成自己的劣势 ， 种恶因结恶果” ， 上述前滴滴员工表示 。
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