新能源汽车技术|电动汽车小型化是大势所趋
众所周知 ， 纯电动汽车自特斯拉临空杀出后 ， 走得一直是中高端路线 。 主要原因 ， 当时由于批量小 ， 相关产业链不够完善 ， 造成成本很高 。 如果走小型化路线 ， 面临的成本比对应的传统燃油汽车高很多 ， 市场很难接受 。 反观中高级市场 ， 尤其豪华级汽车 ， 批量不是很大 ， 相比价格空间大 ， 给了电动汽车相对宽松的环境 ， 而电动汽车的操控性能、加速性能、空间布局以及低廉的使用成本又吸引相当一部分高端消费者 。 随着产业链的逐步完善 ， 以及电动汽车的规模越来越大 ， 占电动汽车主要成本的三电成本的大幅降低 ， 给了中小型汽车有了生存空间的可能 ， 这不特斯拉车型也在逐步下沉 ， 自推出畅销的MODEL3后 ， 又计划推出更小的MODEL2 。
个人意见 ， 电动汽车的中小型化必将大势所趋 ， 主要原因：
其一、消费的金字塔说明 ， 高端豪华市场毕竟是个量小的市场 ， 真正能跑量的必是中小型汽车 。 随着电动汽车规模的扩大及成本的降低 ， 没有哪个厂家会放弃这个市场 ， 就像传统燃油汽车厂家一样 ， 奔驰、宝马这么多年也一直在力推中小型汽车 。
其二、受制于电池能量密度以及续航里程的限制 ， 中高级汽车必定要走电池大容量化以及轻量化路线 ， 这将会陷入一个怪圈 ， 加大的电池容量必将导致车辆的重量大幅度增加 ， 出现电池拉电池的现象 ， 再者车身的轻量化永远赶不上电池重量的增加 。 以蔚来推出的100kwh的电池 ， 按照目前国内三元锂电池能量密度最高170~180wh/kg的水准 ， 其重量不会小于550kg 。 对于中小型汽车来说 ， 原本自身重量就不高 ， 相应对电池重量以及车身轻量化要求自然不高 。
其三、参照标准续航版MODEL3的能量消耗为12.8Kwh/100km ， 大型乘用车不会小于15kwh/100km ， 这样满足续航500km以上 ， 其电池容量不会小于60~70kwh 。 但是对于中小汽车来说 ， 60kwh电量足够续航500km以上 。 以最近电动汽车超级网红宏光MINIEV来说 ， 其两款电池容量分别为9.3kwh和13.9kwh ， 对应的续航里程为120km和170kkm,能量消耗小于9.3kwh/100km ， 属于典型的电池与续航里程关系处理得比较和谐 ， 为稍高端的中小汽车指明了方向 。 当然宏观MINI应该不是电动汽车的趋势 ， 充其量是电动自行车和老年代步车的升级版 。 至于其品质和口碑如何 ， 留待市场去考证吧 。 #新能源汽车##纯电动##小型电动汽车##懂车帝#
【新能源汽车技术|电动汽车小型化是大势所趋】
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