汽车市场|能否秒杀造车新势力？试驾比亚迪汉EV
最近几年 ， 随着各大造车新势力品牌陆续实现量产 ， 国内的新能源汽车市场可谓是百家争鸣、百花齐放 ， 但在一片繁荣之中 ， 传统车企则显得有些落寞 。 在蔚来、小鹏、特斯拉等新入围品牌的夹击之下 ， 传统车企在高端新能源汽车领域有些步履维艰 。 不过这一切都随着一款比亚迪新车的到来有所改变 。
【汽车市场|能否秒杀造车新势力？试驾比亚迪汉EV】
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在秦、唐、宋、元之后 ， 比亚迪推出了王朝系列的新成员——汉 。 汉分为DM油电混合和EV纯电两个版本 ， 本次我们试驾的车型为汉EV四驱高性能版 。 比亚迪汉EV四驱高性能版搭载了一块76.9Kwh的磷酸铁锂电池 ， NEDC综合工况续航里程为550km 。
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在很多人印象中 ， 磷酸铁锂电池代表着低能量密度 ， 但汉EV搭载的磷酸铁锂电池通过无模组电池成组方式 ， 提升了电池包的整体能量密度 ， 延长了车辆续航里程 ， 在续航里程上已经接近采用三元锂电池的主流车型 。 而且基于磷酸铁锂打造的刀片电池在安全性和抗容量衰减特性上相比三元锂电池更有优势 。 此前比亚迪对刀片电池进行了严苛的针刺试验 ， 作为对比 ， 现场也对普通磷酸铁锂和三元锂电池样品进行了同样的试验 。 从实验结果来看 ， 三元锂电池在钢针插入之后壳体迅速膨胀 ， 紧接着便出现了明火 ， 放置在上方的鸡蛋被炸飞；普通磷酸铁锂电池相比三元锂电池的反应要“消停”一些 ， 壳体发生膨胀之后泄压阀迅速开启 ， 没有产生明火 ， 但上方的鸡蛋已经被加热至半熟状态；相比之下 ， 刀片电池的表现堪称神奇 ， 钢针插入之后电池壳体几乎没有膨胀 ， 也没有烟雾或者明火 ， 放置在上方的鸡蛋仍然处于液体状态 。
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相信通过针刺试验已经很直观的展现了汉EV的优势 ， 那就是绝对的电池安全性 ， 仅凭这一点 ， 就可以秒杀市面上几乎所有的三元锂电池车型 。 电动汽车自燃 ， 不仅对驾乘人员存在危险 ， 对于停放在附近的车辆来说也是无妄之灾 。 此前上海一起特斯拉自燃事故中 ， 停在一旁的奥迪A6L被火势波及 ， 这部分损失如果保险公司不承担 ， 岂不是落到了车主头上？我们再来说回这台汉EV四驱高性能版 。 它的前轴搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率163千瓦 ， 最大扭矩330牛·米 ， 后轴还是一台永磁同步电机 ， 最大功率200千瓦 ， 最大扭矩350牛·米 。 当前后轴电机一起发力时 ， 便可实现最大功率363千瓦 ， 最大扭矩680牛·米的动力输出 ， 如此“暴躁”的动力数据 ， 让汉EV四驱高性能版可以实现3.9秒破百的加速成绩 ， 足以秒杀某些百万超跑 。
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不过超强的动力带来了一些轮胎抓地力上的问题 ， 当汉EV深踩踏板急加速时 ， 轮胎会出现极为短暂的打滑 ， 这主要是因为电机瞬间爆发出最大扭矩 ， 超出了轮胎抓地力的极限 ， 这个问题在大马力燃油车上也会出现 ， 只不过在大马力电动车上更明显而已 ， 显然 ， 轮胎厂商还没有适应电动汽车的性能需求 。 顺带提一句 ， 顶配的比亚迪汉EV采用了固特异的鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3轮胎 ， 定位非常运动 ， 轮胎的尺寸为245/45 R19 。
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很多人乘坐电动汽车时都会产生晕眩感 ， 这种不适主要来自车辆动能回收介入太过突兀 ， 导致车身重心来回转移 。 在深耕电动汽车市场多年后 ， 比亚迪在动能回收力度的调校上愈发炉火纯青 ， 当动能回收力度设置为“标准”时 ， 乘员几乎很难察觉到动能回收的介入 ， 当设置为“较大”时才会明显感觉到动能回收的介入 。 在刹车方面 ， 汉EV配备了博世IPB集成控制系统的CST舒适停车功能 ， 在制动时 ， 制动力会更多的分配给后轮 ， 减轻车辆重心的前移 ， 提升刹车时乘坐的舒适感 。
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