玛莎拉蒂|时隔16年，玛莎拉蒂再度推出中置跑车( 二 )
但是F1却能够做到 ， 除了使用赛用燃油以外 ， 副燃烧室双火花塞点火是最为核心的硬件技术 。 传统的汽油机气缸内点火方式为火花塞直接点燃燃油混合气 ， 这样存在一个致命的缺点——火花塞处产生的火焰向气缸内扩散需要一定的时间 ， 所以气缸边角位置的燃油可能在火焰传播到之前就因为高温爆燃 。
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副燃烧室双火花塞点火能够有效的解决高性能发动机高压缩比爆震的问题 ， 因为它并非直接使用火花塞来点燃气缸内的混合气体 ， 而是先点燃副燃烧室当中的燃油混合气体 ， 让副燃烧室当中的高温火焰喷射到气缸内 ， 这样可以实现气缸内更为快速并且均匀的燃烧 。 在降低爆震的同时 ， 变相的提升了燃油利用效率 ， 可以更好的挖掘发动机的潜力 。
正因如此 ， 工程师们才得以能够放肆的在这台排量仅为3.0L的涡轮增压发动机上压榨潜力 ， 最终这台发动机的参数达到了630马力/730N·m ， 这是目前主流的高性能车的V8发动机在原厂都难以达到了的动力 ， 足见这台发动机的技术实力 。
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如此强悍的动力 ， 再加上8000转的红线 ， 可以让驾驶者在享受涡轮增压发动机强大扭矩的同时 ， 还能够享受到自然吸气发动机酣畅淋漓的高转速 。 要知道在民用涡轮增压发动机上将红线突破8000转是一件非常困难的事情 ， 毕竟福特
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GT(参数|图片)这样的王者也没有达到这样的转速 。
这台名为Nettuno（海神）的发动机在保证了动力的同时 ， 还尽量降低了车重 ， 因为一台3.0T发动机的重量对于跑车的轻量化有着很大的帮助 。 如果MC20塞进一台4.0T V8发动机 ， 可能车身重量会直接增加100公斤左右 ， 这对于弯道来说是不利的 。
极限压榨的同时 ， 还能够有效的控制涡轮迟滞
毫无疑问 ， 海神发动机在有着强悍升功率的同时 ， 也标志着它拥有很大的涡轮增压值 ， 这就表明需要很大的废气压力才能推动涡轮工作 。 这样就会造成严重的涡轮迟滞 ， 这对于跑车来说是非常不利的 ， 会让车辆难以控制 。
为了降低涡轮迟滞 ， 这台发动机配备了电动废气泄压阀 ， 用来排出多余的废气 ， 以免对于涡轮造成太大的压力 。 泄压阀并不罕见 ， 但是电动泄压阀可以让电控装置更精确和快速的控制涡轮压力 ， 尽量减少涡轮的迟滞 。 表面上看这台发动机在3000转才能够输出最大扭矩 ， 这是涡轮增压发动机超跑的常规设定 ， 目的是为了避免扭矩突然的增加导致车辆难以控制 。 比如迈凯轮
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Senna(参数|图片)的最大扭矩在5000转才爆发 ， 这是为了尽量模仿自然吸气发动机的扭矩曲线 ， 实际上这类车型可以说没有涡轮迟滞现象存在 。
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另外还有可变气门正时技术可以在发动机高转速和低转速区间调整气门的开闭时间点 ， 这样可以让发动机在高转速的时候呼吸更为顺畅 ， 在低转速的时候拥有更为出色的燃油经济性 。 将这项技术发挥到极致的代表有两个品牌——宝马和本田 。
干式油底壳是为了避免车辆在赛道上频繁且剧烈的重心转移所带来的机油位移 ， 这样的设定能够保持在长时间的激烈驾驶中 ， 机油依然能够对发动机有着充分的润滑 ， 同时还能够进一步的降低重心 。
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