21世纪经济报道|“超预期”三季报发布背后 蔚来汽车体系优势渐显( 二 )
在销售及综合管理费用控制的情况下 ， 蔚来总运营费用在整体营收中的占比持续降低 ， 体系化效率提升显著 。 根据财报数据 ， 三季度蔚来总运营费用为15.3亿元 ， 同比下降30% ， 环比仅小幅增长4% 。
另外 ， 蔚来今年三季度的研发费用为5.9亿元 ， 尽管低于去年的水平 ， 不过公司并未放缓研发的步伐 。
9月底 ， 蔚来公布了基于高精地图的领航辅助功能NOP（Navigate on Pilot） ， 是继特斯拉后全球第二家推出此类功能并完成大规模用户推送的品牌 。 领航辅助功能是从普通驾驶辅助向自动驾驶的必经之路 ， 此功能的开发完成 ， 意味着蔚来在自动驾驶技术上的研发实力已与大多数车企 ， 包括传统车企 ， 形成了代际上的差距 。
李斌在电话会上表示 ， 蔚来四季度将加大研发投入 ， 主要用于下一代技术平台NT2.0的研发 ， NT2.0平台将会打造出蔚来的轿车车型 ， 完善蔚来的产品布局 。
2
创新业务发力
汽车销售收入增加之外 ， 蔚来在其他业务收入方面也呈现出良好的发展势头 。 财报显示 ， 蔚来2020年三季度的其他销售收入为2.592亿元 ， 同比增长150.7% ， 环比增长11.3% 。
蔚来的其他业务收入来自于家用充电桩的安装、服务包和能源包的订阅以及其他配件的销售 。
服务包和能源包来自于蔚来的充换电服务体系 。 自创立之初 ， 蔚来便确立了“可充、可换、可升级”的能源体系 ， 在业内独创性地尝试“车电分离” ， 坚持换电技术的研发和换电网络的建设 。
因此 ， 在常规的充电外 ， 蔚来还开拓了换电、升级等其他业务 。 其中 ， 换电主要是指在电池电量不足的情况下 ， 去蔚来自建的换电站进行电池的更换；升级则是指 ， 用户若对自己车辆配备电池的续航里程不满意 ， 可以进行更换或是升级 。
本文图片
今年8月 ， 蔚来正式发布了电池租用服务BaaS（Battery as a Service） ， BaaS提供了车电分离、电池租用的新型购车方式：用户在购买蔚来汽车时 ， 可以不购买电池包 ， 只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包 ， 按月支付服务费即可 。
基于车电分离的BaaS ， 不但降低了用户购买纯电汽车的资金门槛 ， 而且为电池升级提供了更为便利的条件——随着11月100kWh电池的推出 ， 蔚来的“可充、可换、可升级”的能源体系也正式实现闭环 。
BaaS发布之后受到用户的广泛认可 ， 据李斌介绍 。 自8月份发布以来 ， BaaS的使用率每个星期都在增长 ， 到11月100kWh电池推出后 ， BaaS模式在所有订单中的占比已经达到了35% ， 超出预期 ， 预计后续还将有进一步的增长——而这也将直接增加蔚来的其他业务收入 。
BaaS模式以及电池灵活升级让蔚来不局限于现有的纯电市场份额 ， 而能向更大的燃油车市场发起正面进攻 。 选择BaaS方案的用户 ， 购车价格可在原价基础上减去电池价格 ， 之后按月支付电池租用的服务费 ， 而无论是购车价格还是后续的电池租用服务费及补能费用 ， 都将低于同级别燃油车 。
本文图片
需要指出的是 ， 除了能源体系内的收入外 ， 蔚来今年还有一笔其他收入等待“开箱” ， 即去年以来积攒的新能源积分 。 不同于特斯拉 ， 蔚来的积分收入会放到其他业务收入里 ， 因而积分收入会显著改善非整车毛利 。
李斌此前曾透露 ， 2019年蔚来产生了10万积分 ， 按照今年的市场价格 ， 大概可以产生1.2亿元左右收入 ， 计划在三、四两个季度进行出售 。 不过 ， 曲玉表示 ， 三季度尚未计入积分收入 ， 蔚来将在第四季度计入相应收入 ， 约为1.2亿元 。
随着新车销量的增加 ， 蔚来的这部分收入有望继续增长 。 李斌透露 ， 明年的积分是蔚来今年的新车销量 ， 整体来看会是今年积分的2.5倍 ， 积分收入则会是今年的4-5倍 。
推荐阅读
- 21世纪经济报道|携手国家电网 东风汽车将推换电模式
- 汽车知识|雪佛兰开拓者运动表现超预期，配七座空间够大！
- 21世纪经济报道|交通部回复顺风车无需办理网约车资质 ，此前发生多起顺风车被罚事件
- 经观汽车|蔚来三季度营收毛利增长超预期BaaS购车占新订单35%
- 21世纪经济报道|拆财报丨三季度蔚来汽车交付量超预期，BaaS模式推出降低购车门槛
- 爱集微APP|蔚来汽车Q3营收45亿元超预期，预计全年交付量再创新高
- 汽车|36.25米刹停，颜值高配置强，空间表现还超预期！这全新国产SUV很给力
- 汽车|F-150 EV的需求或超预期 福特准备自主生产电芯
- 21世纪经济报道|围堵特斯拉：宝马发起“智能电动化”最强攻势
- 怎样看待AlphaGo之父德米斯·哈萨比斯领导的“21世纪阿波罗计划”