汽车市场|没想到“真香”竟是我对Model 3的最后注脚
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如果说起特斯拉 ， 就一定要从其创始人-马斯克的个人故事讲起 。 他被众多媒体形容为现实版的钢铁侠 。 他白手起家 ， 横跨七个高科技领域创业 ， 比如以一己之力 ， 创立SpaceX太探索公司（发明可重复使用火箭 ， 走在很多国家的前面） ， 让无数人都视他为精神偶像 ， 并称他的成功是“非人类的成就” 。
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毕竟敢用S3XY（因为Model E早被福田使用了）这个英文单词 ， 来为自家的特斯拉电动车型命名 ， 可见其脑洞有多大 ， 有多敢玩 。 事实上 ， 自Model S ， Model X和Model 3的陆续诞生 ， 均让全球的消费者们一次又一次的被惊艳到 。 S的狂暴加速感 ， X的欧翼设计 ， 3的极致简约 ， 每一款车都总是充满了话题 。
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Model 3的诞生可以说是特斯拉的一场成功翻身仗 ， 就像保时捷推出卡宴车型那般 ， 扭转了整个品牌的亏损情况 ， 并开始实现盈利的翻倍 。 当然 ， 在Model 3推出后 ， 对于它的吐槽声音一直都未曾停止过 ， 有关于造工问题的、设计太简约的、价格不稳定的等等 。 但 ， 吐槽归吐槽 ， Model 3在中国市场上市后 ， 除最初的几个月外 ， 其它月份的销量均是突破一万+辆的 。
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外观和内饰设计 ， 一直都见仁见智的东西 ， 虽说我个人是不太感冒这种极简约主义的设计方式 。 但 ， 我不得不承认 ， 它的设计是从功能和便利性出发（遵从马斯克的“第一原理思维”）的 。 完全为电动车而生的外观 ， 让Model 3的风阻系数低至0.23cd ， 要知道宝马i8的风阻也只能到0.26cd 。
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当车速超过90km/h后 ， 风阻占到车辆前进所有阻力的65%以上 ， 并随着车速越来越高而增加 。 对于汽油车而言 ， 当风阻系数下降10% ， 油耗则可节省约7%左右 ， 所以电动车也一样风阻越低 ， 在高速上的耗电量也会相对减少 。
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【汽车市场|没想到“真香”竟是我对Model 3的最后注脚】不过Model 3的魅力 ， 从来都不在外观或内饰上 ， 因为其高性能版的0-100km/h加速仅需3.4秒 ， 能轻松秒杀了不少百万级的超跑 。 笔者在汽车媒体行业工作的15年里 ， 只有两次加速体验是让我一直都忘不了的 。 第一次是轮上马力达500匹的Lancer EVO改装车（参加比赛的） ， 第二次是Model 3 高性能全轮驱动版 。
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记得在一条封闭的路段中 ， 我地板电门 ， 随之而来的就是一股无形的力量把我瞬间按到驾驶座椅里（说得夸张点就像钢铁侠被绿巨人按到了墙里的感觉） ， 然后就是莫名其妙的纵向半失重感觉 ， 那一瞬间我仿佛能感觉到 ， 体内的血液都被推到了后半身一样 。 只需42万的车价 ， 就能感受到400~500万级超跑的加速感 。 （事实上很多300万左右的超跑加速都没它快）
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至于它简约的内饰设计 ， 肯定是有人吐槽有人爱 ， 对于我而言 ， 在它强大的加速光环下 ， 内饰太简约什么的 ， 真的可以自动忽略了 。 反正Model 3在整体表示上 ， 确实会比国内的不少电动车品牌都要成熟不少 ， 很多地方只有你适应后 ， 就会发觉用起来还是挺得心应手的 。
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