经观汽车|专题·突破内卷 | L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？( 二 )
不少跨国车企以及自动驾驶企业都曾表示放弃L3 ， 直接转向L4级自动驾驶 ， 例如沃尔沃、丰田、奥迪、Waymo等 。 不少国内多家企业都曾将2020年定义为L3级自动驾驶元年 ， 但如今落地效果并不理想 ， 主要原因在于L3级从车辆到驾驶员的接管难以合理实现 。 国内的企业对于L3级自动驾驶的布局目前也存在争议 ， 有专业的分析师表示 ， 目前L3级法律法规上其实不允许宣传 ， 目前每个企业对L3的定义不一样 ， 但不管宣传如何 ， 其实都只是接近L3 。
而关于L3级自动驾驶难以突破也只是一个表象 ， 这反映的其实是产业在向智能化转型的过程中 ， 难以避免的试错磨合阶段 。 这不仅关乎到技术的发展程度、技术路线的选择 ， 在整个产业链里 ， 各环节之间的合作模式以及架构体系都将重塑 ， 也将带来一系列的问题 。 例如 ， 对于热门的“软件定义汽车”话题 ， 近日有专家指出了合作模式上的瓶颈 ， 包括尚未建立成熟完整的供应体系、车企难以平衡价格和成本的冗余、平台化的理解以及软件迭代压力等 。
这一系列问题将导致参与方缺乏长期投入的信心 。 目前 ， 汽车智能化渗透率主要集中在高端车型 ， 例如盲点检测、车道保持、自适应巡航等功能配置比例最高的车型价位是40万元以上 ， 只有这样才能够支撑自动驾驶硬件和软件的投入成本 。 除去单车智能之外 ， 在网联化领域国内配套的道路基建也并未真正开始 ， 此外还有信息安全、伦理法规等诸多问题尚待解决 。
在自动驾驶走入千家万户之前 ， 产业仍需大把钞票投入 ， 而部分钞票打水漂仍在所难免 。
本文图片
推荐阅读
- 江苏省■2020江苏省广场舞展演专题节目1月1日晚播出
- 泰州■超燃！泰州港货物吞吐量突破3亿吨！
- 『抗疫』坚定文化自信 张伯礼为2020年第二期省级机关公务员大讲堂作专题报告 弘扬抗疫精神
- “中国最冷小镇”呼中最低温突破-40℃
- 河北煤炭全链条快速抽检能力取得新突破研制仪器填补国内空白
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！