江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

经观汽车|专题·突破内卷 | L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？


【经观汽车|专题·突破内卷 | L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？】
经观汽车|专题·突破内卷 | L3永不会实现，L5目标放弃，自动驾驶只是镜中花？
本文图片
编者：如同《三体》之中 ， 地球科技被三体行人的“水滴”封锁 ， 尽管技术在前进但没有实质上的突破 。 现在的中国汽车产业 ， 实际上处于同样状态之中 ， 也就是内卷化 。 宏观来看 ， 中国汽车消费已经在3000万辆的规模上尝试了几次 ， 但始终没能够突破这一极限 ， 这似乎已经是市场的天花板了 。 而在技术上 ， 新能源汽车被当做是一个新鲜事物 ， 实际上其历史比燃油车还更为悠久 ， 但电池技术现在有质的飞跃吗？并没有 。 而同样 ， 在内燃机领域也面临着这样的尴尬,技术正处于一个寻找突破点的阶段 。
如果我们以这样的视角用来审视汽车产业链和车企的各个部分 ， 在这个庞大产业中 ， 有不少环节和状态都面临着这样的难题 。 这是一个转型的时代 ， 也是一个突破的时代 。 如果不能从内部打破壁垒 ， 那么外来的物种将会颠覆这个行业 。 而内卷的最恐怖之处并不是自身发展的逡巡不前 ， 而是被时代淘汰 。 现在 ， 车企们正在努力打破并走出这个阶段 。 本期广州车展特刊 ， 经观汽车将从七个层面呈现这些困惑和努力 。
01
摘要：虽然L3级的应用目标被清晰写在产业规划中 ， 但业内对此持迷茫、摇摆和争议之态 ， 有专家甚至称L3级永远不会实现 。
01
文 | 干群芳挣扎五年之后 ， 自动驾驶明星企业Uber终于准备放弃了 。 近日 ， 据外媒报道 ， Uber有意向出售自动驾驶部门ATG ， 而自动驾驶独角兽企业Aurora有意接盘 。 就在一年半之前 ， ATG由于拿到了多家巨头的投资 ， 估值高达72.5亿美元 。 巨额投入却难以盈利 ， 并且陷入自动驾驶伤亡案、商业机密诉讼等舆论风暴 ， 被认为是Uber放弃的直接原因 。
尽管选择退出 ， 但Uber卖身并不是一件难事 ， 其和Aurora的故事也只是自动驾驶产业投资盛宴流动性的一个案例 。 自动驾驶产业在2015年前后爆发 ， 投融资案例数量和金额开始大幅增长 ， 并且在2018年达到了顶峰 。 但由于商业化不及预期 ， 从2019年开始投资开始降温 ， 从“期望膨胀期”朝着“泡沫破裂低谷期”跌落 。
尽管如此 ， 由于自动驾驶商业化仍处于初步阶段 ， 仅中国市场的增值空间就被认为将突破万亿美元 ， 因此持续吸引多方入局 。 据中商产业研究院统计 ， 今年1-5月份国内自动驾驶领域投融资事件仍有13起 ， 涉及金额达284亿元 。 仅在近两周 ， 自动驾驶投融资案例频现 ， 涉及政府、车企、互联网科技公司、电信公司、零部件企业等多方 ， 累计金额超过70亿 。
国内自动驾驶行业快速发展大约在2015年 ， 这五年来在政策推动下 ， 资本市场也掀起了巨浪 。 据前瞻产业研究院数据 ， 2018年中国自动驾驶行业投融资数量达到63起 ， 金额达到47.1亿美元 ， 主要涉及的领域包括芯片、计算平台 ， 商用车场景、高精度地图、乘商结合和ADAS等 。 在政策和资本的助推下 ， 自动驾驶产业进步明显 。
智研咨询报告显示 ， 2013年-2018年为L1级自动驾驶渗透率从6%增长至33% ， L2级自动驾驶2019年渗透率为3.3% 。 国内市场从2017年起L1级自动驾驶已经成为了行业标配 ， 而L2级自动驾驶也已经临近了渗透率迅速提升的曲线拐点 。 适应市场实际发展的情况 ， 我国自动驾驶产业目标也进行了相应的调整 。 11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》显示 ， 相比1.0版本 ， 中国将2025年搭载L2、L3级自动驾驶技术的汽车市占率要求从25%提升至50% 。
但是对于畅想的完全自动驾驶 ， 落地进度其实远不如预期 。 因此 ， 多个自动驾驶产业支持政策 ， 都延后甚至取消了对L5级完全自动驾驶技术的应用 ， 上述技术路线图将 L5的应用时间从2025年推迟至2035年 。 事实上 ， 在通往L5级自动驾驶的过程中 ， 产业在L3级就已经遇到了发展瓶颈 。 虽然L3级的应用目标被清晰写在产业规划中 ， 但业内对此持迷茫、摇摆和争议之态 ， 有专家甚至称L3级永远不会实现 。


推荐阅读


上一篇：奔驰|西安小伙花28万元买奔驰A220L，挡风玻璃处有奔驰总裁签名

下一篇：|「只有新势力才能做好 OTA？我不信！」