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爱摩托|国产最大功率300级别-追350测评


九月重庆展上亮相的追350 ， 作为QJ最新的300cc级别主推产品 ，
以大功率 ， 更低价格 ， 双缸等标签博得不少眼球 ， 但目前的摩托车300cc级别百家争鸣 ， 像进口的宝马310R啊 ， 升仕的310R ， 还有两个合资的300 ， 那么追350到底能否还能在此情此景下还占有一席之地?看imotor实测环节 。
【视频版：全长13分钟】
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追350的定位：
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第一：它的售价是26999元 ， 比以往的蓝宝龙300配置升级的同时呢 ， 还降价了几千 ， 国产良心了 ， 那么如果只有两万多的预算 ， 又想买一台300双缸车街车 ， 那么对不起 ， 朋友 ， 目前在售的靠谱的这么一台 。 杂牌王、地平线不算哈 。
第二：目前官方公布的参数 ， 是目前同级别最大功率的街车 ， 对比宝马310R还是升仕 ， 或者某合资300 ， 他都略胜一筹 ， 但对比没有引进双缸Ninja300 ， 它就少两个kw ， 不过最终还是看P-BOX实测数据 。
第三：就是车重了 ， 对比同级别单缸车型 ，他的车重偏重 ， 达到176kg ， 同级别单缸车 ， 很多都做到155kg上下浮动 ， 但是 ， 以前的蓝宝龙300的车重是196kg ， 六年时间发奋图强减重40斤 ， 蓝胖子变追肌肉 ， 可以说车重达到了目前合资车水准 。
降价升配
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外观上面 ， 简直就是追600版双胞胎兄弟 ， 还不是什么堂兄堂弟 ， 把前段排气一遮 ， 追3追6傻傻分不清 。 用一句话形容：2万7买出四缸车的气势 。 看侧脸 ， 钢管车架和钢管后摇臂相对以往的蓝宝龙300 ， 看似没什么变化 ， 其实都减重了 ， 因为钢管车架技术一直在进步嘛 。 设计方面 ， 蓝宝龙300以前就是个小胖子 ， 追350明显就是瘦身了 ， 但还是维持着运动街车外观设定 。 乍眼一看 ， 观众大佬们可能认为就是蓝宝龙换了个壳 ， 其实不然 ， 看下具体参数就知道 。
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轴距更长了 ， 增加了15mm ， 目前是1425mm ， 整车长宽高都发生变化 。 卡钳活塞更大了 ， 一体式坐垫改分体 ， 指针仪表换液晶 ，同时前叉也进行了微调升级 。
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油箱缩小了 ， 16L变13.5L ， 减重的同时 ， 也减少了续航里程 。
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最最重要的发动机也变了 ， 为什么叫追350呢?因为实际排量来到了353cc ， 以前蓝宝龙就是300cc ， 压缩比由12：1 ， 到现在的11.9:1 ， 峰值功率转数下降了3000rpm ， 以前是12000rpm峰值功率 ， 现在是9000rpm ， 峰值扭矩转数也下降了2000rpm ， 在7000rpm达到峰值 ， 转数不用像以前拉得那么高 ， 低中扭更强啦 。
大问题无/小细节要提升
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外观上 ， 追600上市获得不少车友的认可 ， 那么同胞兄弟追350肯定也不会差到哪里去 ， 不过呢?前段日子贝纳利幼狮800上市 ， 春风的700CLX ， 这两台车漆水焊接什么都有进步 ， 以前国产最不注重塑料件的质感和焊接美观度 ， 现在都开始注重了 ， 但是中小排量的塑料感还是太强了 ， 有提升空间 。


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