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爱摩托|国产最大功率300级别-追350测评( 二 )


爱摩托|国产最大功率300级别-追350测评
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配置方面 ， 追350该有的配置都有了 ， 前双碟四活塞卡钳 ， 倒立式前叉 ， 属于中上游水准 ， 唯一的槽点就是双钢管后摇臂 ， 不知何时能升级成追600的鸥翼后摇臂 。
加速实测/弱于同级别单缸/强过同级别双缸
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7.3s多的加速成绩 ， 三档达成 ， 前两档齿比较密 ， 到了三档 ， 基本处于快零界断油状态达到P-BOX百公里 ， 表头105km/h ， 对比同级别合资双缸车更快 ， 但比单缸同级别车慢0.8S ， 那么27kw的优势在哪？在于加速后段的震动更小 ， 比如你120km巡航 ， 单缸车由于一颗跳蛋在胯下 ， 双缸相对较平顺和舒服 。
在加速时 ， 还发现个有意思的事情 ， 就是追350独特的双缸声浪 。 这明明是三缸车才有的声浪好嘛?双缸车的价格 ， 三四缸的听觉享受 ， 部分人买车就是听个响 ， 很多人买四缸 ， 真的是喜欢四缸车的动力吗？还是喜欢四缸车的平顺?大部分都是听个响 。
操控有提升/离合要亲验
爱摩托|国产最大功率300级别-追350测评
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追350的坐高为800mm ， 怪兽身高1.72m ， 双脚基本踏平 ， 1.65m以上都不是问题 。 整个骑行三角是偏街道 ， 手把较高 ， 油箱缩小 ， 让整个腿部更易夹紧 ， 并且腿部微微直立 ， 较为舒适的骑姿也是较为标准的街车骑姿 。
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相对于以往的蓝宝龙300 ， 追350最大的改变是更轻巧了 ， 其中一个因素就是轮毂的减重 ， 让簧下质量更轻 ， 自然就获得了更强更灵活的转向能力 。 但有一点没变 ， 就是转弯半径过小 ， 山路较窄 ， 调头并不自然 。
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第二就是减震升级 ， 除了前后减震可调之外 ， 减震的回弹表现终于调校到了一个适中的位置 ， 老款的减震回弹过快并且硬邦邦 ， 减震讲究的是韧性 ， 不是说你运动定位 ， 就往死里调硬 ， 追350的减震调校就是介于跑车和街道之间 ， 当然这是原厂的设定 ， 小坑洼滤震不错 ， 并且在中速刹车 ， 减震回弹这些都不会给你不舒适感 ， 你也可以根据你的驾驶习惯进行调节 。
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作为一台两万级别的街车而言 ， 追350在硬件操控方面总体来说 ， 不会让你有特别觉得不舒服或者突兀的地方 ， 一切都符合售价定位 ， 但如果说：你的操作和体感非常细腻 ， 那么以下几点值得关注：
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首先 ， 追350双缸发动机压榨出了27kw的功率 ， 这个功率水准 ， 就是国内目前同级别在售的最大功率 。 那么双缸350cc大功率的导致的负面因素是什么呢?就是震动 ， 在4000rpm后 ， 车身会出现共振 ， 这个震动 ， 并不是说无法接受 ， 只是相对同级别双缸车而言 ， 它的更大 。
当然这是个非常好理解的事情 ， 在功率和震动控制方面 ， 追350选择了功率 ， 如果他的功率只用压榨21kw或者更低 ， 相信我 ， 这台发动机会比现在平顺得多 。
第二个就离合 ， 追350的整个离合行程很短 ， 需要你更细腻的捏离合 ， 比如你诉求的半离合状态 ， 或者说加速起步 ， 对于离合的控制要更加的精准 。 由于档位齿比原因 ， 追350的空档也较为难寻 。
第三就是轮胎 ， 追350采用了前120/70-R17,后160/60-R17寸的轮胎配比 ， 其实250cc-400cc这个级别 ， 你想追求弯道性能的话 ， 前110后140/150会是个较为合适的选择 。 追350选择160的后轮 ， 第一点视角感受更好 ， 像一台大排量车型 ， 二呢 ， 直行稳定性更好 ， 看你所诉求的是哪方面后期自行改装 。 现在半热熔轮胎呢也不会太贵 。


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